尽管对东风雪铁龙志返赛道的决心有所预期，但真当全新旗舰车型正式发布时，众人还是不免直呼一声：好家伙，终于开窍了。
法系车会营销了。
从昨晚召开发布会到现在，小到朋友圈大到互联网均在讨论雪铁龙的“凡尔赛”之名，且不论这波营销有多猛，至少从现在来看，东风雪铁龙的确出圈了一把。对于连续五年销量下滑的东风雪铁龙来说，这是品牌少有的转机——告别法系车高冷、不迎合中国消费者的论话，在凡尔赛身上，看到东风雪铁龙拥抱年轻的态度。
2021年4月12日的魔都一角，东风雪铁龙面向市场正式发布其最新车型——C5X，中文命名凡尔赛，新车是东风雪铁龙全新旗舰B级车，并计划于19号亮相上海车展，今年下半年正式上市。
对于东风雪铁龙而言，凡尔赛C5X的重要性不言而喻。其不仅是一款基于Stellantis集团最先进的中大型车平台——第三代EMP2平台打造的最新产品，亦是品牌自去年提出“元+”计划后发布的首款新车（除去原有车型的衍生版产品及改款车型）。凡尔赛C5X，是神龙践行“元+计划”的最新佐证。
实际上在东风雪铁龙刚公布完新车中文名不久，现场众人除去兴奋之外还传来隐隐担忧：“凡尔赛是互联网上的热梗，在梗过去后凡尔赛还能继续赛起来吗？”“凡尔赛在网上引用的意思算不上绝对正面，对品牌新车而言有没有影响？”
争论声大，但东风雪铁龙并不慌张。
按照雪铁龙首席执行官Vincent COBEE的话讲，凡尔赛C5X突破传统，承袭“大胆创新”的品牌基因，“它必然能吸引中国年轻用户，中国用户乐于接受新技术新事物。”在短短的发言稿中，Vincent COBEE曾数次提到“中国用户”，“中国用户更喜欢这种设计”、“旨在满足中国用户的需求”...无法掩饰的迎合昭显出雪铁龙渴望赢得中国用户认可的初心，一场发布会下来，随处可见东风雪铁龙对“元+”计划的诠释。
这也仅是部分。再往前追溯，东风雪铁龙对C5X的命名早在多年前便已有规划——2001年神龙公司将“凡尔赛”这一名字进行商标注册，在此前推出的爱丽舍、塞纳、毕加索等车型——由法国名人、地名和宫殿命名的产品受到消费者喜爱的情况下，将法国五大宫之一的凡尔赛宫以车型方式展现出来，是东风雪铁龙刻在DNA里的浪漫。
“凡尔赛不仅是法国的艺术明珠，也不仅是互联网热梗凡尔赛文学，这是神龙汽车20年前就已经预定好的名字，一直在等待一款和这个名字交相辉映的产品。今天，众望所归。”东风雪铁龙品牌总经理毛创新在介绍凡尔赛这款新车时，脸上是止不住的笑脸。对于东雪人而言，这一天已然期盼太久，久到东风雪铁龙自2015年创下销量辉煌后至今已过去超5年时间。东风雪铁龙需要凡尔赛，我想说的不只是车。
如今网上“凡尔赛们”着实不少，就算具体到汽车行业，仍有企业对外推出过凡尔赛版车型。但是，凡尔赛不是谁都能说出口的，你想凡尔赛，首先得有赛的资本。
碰巧，C5X还真有。
法系车的外观设计不多说，数十年过去了懂的人自然懂。谈谈C5X的亮点设计：360°环绕式车身玻璃设计、标志性X型LED灯、MCS大师级底盘调校+PHC自适应液压稳定技术以及领先国内绝大多数主流B级车的后排空间...可以说C5X无愧于品牌旗舰车的定位，既有轿车的舒适，又有SUV的空间，旅行车的配置和性能还兼具一些，以致于到后期别人问起“凡尔赛定位于什么车？”-“不好意思，只知道凡尔赛定位于B级车。”
这也有点让人哭笑不得，但不能否认C5X的到来或许将引领一个新的潮流——未来汽车定位的多元性——就像曾经的塞纳引领汽车消费个性化潮流那样，既有第一次，东风雪铁龙也不吝为中国消费者带来第二次。
你看，这也是东风雪铁龙的浪漫，其总能在你揣有惴惴不安的时刻忽的给你一个惊喜，告诉你“意外吧，我还有这招。”
这位几近30的“年轻小伙”正努力在中国汽车市场“开疆拓土”，今年一季度品牌以销量同比累增127%的成绩划下结尾——这是东风雪铁龙连续达成既定目标的第3个月，也是其实现销量连续同比增长的第4个月。
掐指算的话，还有一周时间，便是与C5X面对面相望的时刻——上海车展，这辆东风雪铁龙旗舰车型将再度亮相于市场。想想也令人期待，在诺大的展会上，一个人拽着说“知道凡尔赛长什么样吗？走我带你去看看。”
