冠以“可靠性第一”头衔的马自达品牌，其依旧存在众多难以解决的质量问题。
近日，一份美国《消费者报告》公布的“2021年汽车品牌可靠性排行榜”显示，马自达品牌首次位列第一。然而，其胜出原因却与众不同：由于其对新车型的改动较小，从而降低了车辆因加载新技术而出现缺陷的概率。
公开资料显示，2019年年初，马自达株式会社宣布将研发全新的大型车平台以及新的动力系统，为此“闭关”三年，预计在2022年3月之前不会推出重要新车型，或者是对现有车型进行重要改款或者换代。考虑到由海外市场到引入国内的时间，如今马自达仍存在至少一年以上的产品空窗期，难以就产品与其余品牌争锋。
“异响门”令2020款马自达6阿特兹陷入舆论漩涡。据了解，该款车型由一汽马自达汽车销售有限公司负责销售，被寄予提振销量的期望。事与愿违，自2019年7月上市后，此前多款车型少量存在的“车身附件及电器异响”问题迎来了集中性的爆发。据车质网数据，至今2020款马自达6阿特兹累计故障统计高达3,330个，其中异响问题占据绝大多数。在除去自愿撤诉的信息后，该车型位居“2020年度国内中型车投诉排行榜”第二。
对此，一汽马自达官方在去年7月发布公告致歉并表示，在对车辆进行问诊、路试，确认异响情况，并且通过异响听诊器确定异响部位、种类，严格按照标准维修工艺进行维修后，绝大部分车辆可消除或明显减轻异响。但个别车辆由于车况复杂，可能出现复发。
事实上，有不少车主表示，“异响复发”并非个例，维修后无法解决实际问题。日前仍有车主以异响问题为由投诉。另外有媒体表示，阿特兹异响问题或为“电泳漆残渣进入缝隙”所致。
无独有偶，长安马自达也因产品质量问题饱受诟病。作为该品牌在华的销量主力，马自达3昂克赛拉被曝“做工方面精致程度和装配工艺方面有所欠缺”，存在诸如部件开裂、异响、发动机质量等多方面问题。
此外，国产第二代马自达CX-5则在2019年8月被曝熄火事件集中爆发。多名车主表示车辆在行驶过程中出现无征兆熄火情形，更有甚者引发交通事故。同年9月23日，官方宣布“召回2017年8月8日至2019年7月2日期间生产的国产第二代CX-5汽车，共计77,112台。”其原因为“燃油泵芯内部泵轮发生变形，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效，无法给发动机正常供油。极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。”
然而，就国内市场而言，马自达品牌的召回次数却寥寥无几。据国家市场监督管理总局公布的数据显示，2020年马自达品牌累计召回26次，国内市场仅有3次；其中长安马自达备案2次召回，一汽马自达备案1次召回。召回原因一为“CX-30和昂克赛拉水管座质量导致的安全隐患”，另一则为“由于低压燃油泵芯内部叶轮（树脂制）的密度不足，造成叶轮在使用过程中受燃油影响发生膨润、变形，与燃油泵壳体和泵盖发生干涉，导致低压燃油泵芯工作不良。某些情况下可能出现车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。”兼之此前“熄火门”原因，可见其燃油泵芯质量堪忧。
马自达品牌在华市场已日渐萎缩，小众精品路线难成。数据显示，2020年马自达在华销量仅214,574辆，长安马自达销量与2019年相比基本持平，一汽马自达77907辆的业绩同比下滑14.8%。有分析师指出，马自达“价值营销”策略并不适合现状，难以解决的质量问题也与之相悖。
在“异响门”与“熄火门”两相夹击之下，马自达品牌彷徨在质量危机中。
