成本缩减计划卓有成效,但在华市场表现则相对无力。

近日,雷诺集团公布其2020年业绩报告。数据显示,2020年雷诺集团营业收入为434.7亿欧元(约合人民币3,400亿元),同比下滑21.7%;净利润亏损达80.5亿欧元(约合人民币630亿元),与2019年-1.41亿欧元(约合人民币11亿元)的净利润相比,亏损进一步扩大。2020年年成为雷诺集团史上最大亏损年度。

事实上,在去年年初将上年亏损缘由归结于“全球范围的销量下降和运营利润下降”后,考虑到疫情影响,雷诺集团就预计2020年将继续亏损,并因此开始实施成本缩减计划。其表态缩减费用开支成为收紧亏损规模的唯一出路,未来将对所有业务进行“无禁忌”评估,不排除裁员计划。

虽入华较早,但雷诺集团的表现可用“波折不断”形容。早在1994年,其在华首个合资公司三江雷诺汽车成立,主销车型为塔菲克商用车。资料显示,成立后的8年时间,该公司处于持续亏损状态,累销不过5,000辆,终在2001年退出市场。据悉其主因在于雷诺与三江双方战略规划不合(雷诺坚持销量提升后才能引进生产线和国产发动机),加之国产化率低导致成本较高,售价居高不下。此后华晨集团本有意入股三江雷诺,无奈恰逢华晨内部争斗,导致计划搁浅。

而本在2004年就达成合作意向的东风雷诺,却因三江雷诺问题无法解决而得不到相关部门批复,直至2013年方才成立。另外三家合资公司“华晨雷诺金杯汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司、江铃集团新能源汽车有限公司”,前两家成立于2017年,江铃新能源则于2019年由雷诺集团增资。为时已晚。

为缩减成本,雷诺集团将目光投向东风雷诺——其2019年累销仅1.86万辆。2020年4月14日,成立7年之久的东风雷诺宣告进行重组计划,雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团,东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。至此,雷诺集团在华合资企业减少至三家。不过有分析师称,雷诺品牌并非以中国市场作为销量主力,受疫情催化,东风雷诺的失败是我国汽车市场迈向成熟化的标志。

此后裁员不断。在宣布未来三年缩减开支20亿欧元的同时,雷诺集团CEO德尔博斯在去年5月还对外表示,将在全球范围内裁员15,000人,以应对当前公司所遇到的困难和危机。表现在国内合资公司上,例如华晨雷诺去年7月裁员650余人,12月再次实施裁员计划,预计缩减35%-40%的员工数量。

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“节流”之后,寻求“开源”。放弃东风雷诺后,雷诺集团重新制定在华战略布局,聚焦电动化(江铃新能源、易捷特)和轻型商用车(华晨雷诺)。江铃新能源在沉寂一年多后,在去年12月27日以宣布“首款纯电轿车GSE预生产”的方式出现在人们视线中。至于易捷特,则是在原雷诺中国副总裁赵卫东加入之后,便几无动静,旗下产品雷诺e诺市场表现不佳。

在三家合资公司中,华晨雷诺略显“优势”。其在去年8月公布新品规划,到2023年将推出全系列轻型商用车,推出5款覆盖不同细分市场的车型,其中包括1款宜商宜家的MPV车型、城市物流车型等。有数据显示,华晨雷诺2020年销量约2.3万辆。

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汽车分析师钟师表示,雷诺与华晨合资依旧处于“起步”状态,仍在以金杯、海狮等品牌探索市场环境。另有业内人士指出,早期华晨雷诺并未引入雷诺技术支持,不过该消息并未得到华晨雷诺的证实。

    显然,雷诺集团“开源节流”的措施还在继续进行,至于华晨雷诺,又或者是江铃新能源和易捷特,谁将成为下一个“东风雷诺”也尚未可知。

原文作者:黄逸文
编辑:黄逸文