17年,85万,8名,分别对应东风本田入华时间、2020年销量与排名成绩。这家继承本田精神及技术的合资品牌,在中国市场销量同比下滑6.8%的情况下,再次迎来在华历史销量新高。

这一成绩显然是众人未曾预料的。年初疫情让这家日系品牌经历近一月的停产期,平均每日损失高达数亿元。乘联会此前预测中国汽车市场在2020年将迎来8%的同比零售量下滑,但处在疫情漩涡中心的东风本田在最终以同比增长6%至85万辆的成绩为2020画下结尾。东风本田,向来不按常规出牌。

 

回顾2020:立足产品,向百万辆大关迈进

从疫情让市场按下暂停键,再到东风本田全面复工复产,这一时间仅有26天。新冠肺炎让这家深耕中国市场17年的品牌经历此前从未有过的停产期,三个工厂累计年产超80万辆(实际设计产能为63.2万辆),却因疫情损失数万辆产能,再具体到终端零售领域,“我们跟往年比有着13.5万辆的落差要去追”,内部人士在疫情初期曾算过一笔账,13.5万辆数据是东风本田为此次疫情付出的冰山一角。

这仍不是结束。疫情打乱了这家品牌此前制定的新车计划。消息称原计划于今年3月推出的中期改款UR-V因疫情不得不延至6月上市,这也为此后CR-V、两厢思域等上市带来连锁反应。

但如今回过头看,从6月上市的UR-V,到7月上市的CR-V和两厢版思域,9月上市的享域锐·混动,11月的M-NV和12月的来福酱,东风本田去年下半年保持着1-2月推一款新车的节奏,在诸如力帆、华晨等品牌无力招架市场残酷竞争时,东风本田此番稳中有序的做法凸显出品牌过往十余年中积累的经验和智慧。

不出意外,下半年迎来中期改款的CR-V凭借新的产品力连续5月夺得销量冠军,这辆书写“城市SUV”历史的车型在去年累销249,983辆,再度蝉联合资SUV销冠;两厢版思域为思域在华注入新的销量增长点,车型累计销量245,126辆,连续8个月月销突破2万辆;XR-V累计销量168,272辆,夺得年度合资小型SUV销量冠军,值得注意的是,该车已实现总购买人数超85万人的成绩。

还有在MPV市场大放光彩的艾力绅,去年累销破4万辆;INSPIRE累销5万辆,UR-V累销2万辆,去年12月上市的来福酱并未公布具体成绩,但该车指向的10万元轿车市场在行业中有着可观的市占率。

抛开外部因素不谈,由东风本田去年推出的一系列车型来看,从10万元的来福酱到30万元的UR-V,从市场热销的CR-V到圈粉小众的两厢思域,从轿车到SUV车型,更值得注意的是去年上市的享域锐·混动和M-NV,能够看到东风本田在面临众多干扰因素的情况下,依旧不断完善企业的产品矩阵及战略转型的加速——新能源市场,是东风本田不断深入布局、也必将在今后长时间持续发力的细分市场,现正不断向品牌传递捷报。

 

展望2021:向新能源高地插旗

“到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。”《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》再向市场展现出新能源汽车行业的前景,在刚刚过去的2020年,新能源汽车累计销量仅占市场整体的5.7%(数据来源乘联会)。

政策的驱动以及消费者心理的转变,使新能源市场在未来依旧存在爆发性增长的可能。与传统的燃油车竞争不同,新能源汽车将是各车企在智联化、电动化等方面的比拼,对于在燃油车市场站稳脚跟的东风本田而言,如何打赢这场“攻坚战”,是品牌在今后几年中所要做的规划之一。

CR-V、INSPIRE、艾力绅和享域组成的锐·混动家族,加之X-NV、M-NV组成的纯电家族是东风本田将旗帜插向新能源市场高地的底气。作为业内首个覆盖“SUV+轿车+MPV”全车系电动化的品牌,东风本田凭借品牌力和技术方面的优势成功占得市场先机。

2020年9月推出的享域锐·混动是品牌混动家族的最新成员,该车搭载的第三代本田i-MMD混动技术使其有着同级无法赶超的驾驭品质和动力表现。作为一款A+级轿车,享域锐·混动的上市进一步将混动车型价格链拉至15万元市场,凭借空间、配置、价格等方面的优势,上市4个月的享域锐·混动将在今年迎来产品发力期,助力品牌在新能源市场的发展。

去年11月上市的M-NV则是品牌第二款纯电车型,去年12月纯电市场销量出现同比超5成的增长。上述两款上市不足半年的车型,以及今年计划推出的CR-V锐·混动e+ 是东风本田今年新的销量增长点,去年品牌电动化家族曾创下年销超过十万辆、同比增长68%的成绩,随着新车发力以及东风本田在新能源方面的布局(根据计划东风本田到2023年将推出10款以上的新能源产品),品牌有望在不久后迈入百万辆大关。

 

结语:

成功是需要智慧的。在正确的时间做正确的事情,或许能概括东风本田过往十多年的发展历程:在中国SUV市场呈一片蓝海、“城市SUV”还未开发之际,东风本田率先将CR-V插向市场;在消费者追求个性化汽车成潮流时,品牌适时引进两厢版思域以满足用户多重需求;在新能源汽车渐被接受、消费者需要更多选择时推出锐·混动家族及X-NV、M-NV多款新能源汽车;疫情期间消费者购车出现诸多不便,品牌及时推出多重暖心政策保障用户安全购车...

70年前的本田宗一郎通过精准判断将本田引至汽车市场并将其发展至全球多地,18年前成立的东风本田则凭借大胆且稳健的布局让企业在疫情影响下创历史销量新高。如今的东风本田颇有年销破百万的增长势头,现中国汽车市场累计年销突破百万辆的汽车品牌不超过6家。

在漫漫的中国汽车史中,年仅18岁的东风本田实在稍显年轻。如果说18年前的东风本田在中国汽车市场面临的是从零开始,某种意义上言,步入2021年的东风本田将要面对的也是一个崭新的市场环境:新能源市场竞争,渐起的“国家队选手”,企业自身在新能源道路的摸索和延展...

未来无法预测,但在书写过的历史簿中,属于东风本田的篇章却是无法复制:至今难以撼动的在合资SUV市场的话语权,停产近一月后创下的年度销量新高...17年,中国汽车市场早已发生翻天覆地的变化;17年,这家日系合资品牌实现从0到85万辆的飞跃;17年,东风本田,值青春,正当时。

原文作者:贾菡钰
编辑:贾菡钰