在特斯拉以及造车新势力的掩映之下，7月我国新能源市场首次实现回暖。
8月11日，中汽协公布数据显示，2020年7月我国新能源汽车销量9.8万辆，同比增长19.3%，为今年来首次增长。其中纯电动车销量7.8万辆，同比增长24.2%；插电式混动销量1.9万辆，同比增长2.7%。
青橙汽车在梳理各家车企7月销量之时深感一点，如长城汽车董事长魏建军在近日召开的中国汽车蓝皮书论坛所表述，“新势力不会永远是新势力，传统车企和新势力其实是一个赛道。”消费者与汽车消费市场正在拥抱变革，传统车企在新能源方面的优势，最终还是要回归到产品本身。
比亚迪，第一的落寞
作为传统车企之中在新能源领域的代表，比亚迪这一曾经全球最大新能源汽车制造商，在中国市场的领导地位“岌岌可危”。根据8月11日乘联会发布的月度分析报告显示，在国内汽车消费市场，特斯拉以1.1万辆保持纯电动销量首位，但比亚迪新能源总体销量达到1.4万辆，回归新能源第一。
据相关数据显示，在2019年全球新能源市场，特斯拉以36.8万销量取得销量冠军，比亚迪则被拉下王位，位列第二。在国内市场，比亚迪以近22万新能源车销量蝉联6届销冠。正如全球市场的变化，比亚迪在华的领导地位，在特斯拉Model 3国产化进入中国之后摇摇欲坠。
事实上，不止是特斯拉动了比亚迪的奶酪，在新能源市场既定的体量之下，此消彼长的关系烙印在各产品之上。官方数据显示，广汽新能源7月销量5,076辆，同比增长49.03%；1-7月累计销量25,780辆，同比增长80%。作为广汽集团新能源汽车事业发展的核心载体，这一成立于2017年的新能源品牌，正以后来居上的姿态推进新能源事业发展。
在广汽新能源总经理古惠南看来，新能源行业的发展才刚刚开始，市场潜力很大、蛋糕很大。但在新冠疫情及补贴退坡影响之下，2020年我国的新能源市场将再次下滑。中汽协副总工程师许海东表示，“预计今年国内新能源汽车市场销量为110万辆。”数据显示，2019年我国新能源车销量120.6万，同比下降4%，为10年来首次下降；而2020年预计再减少10万辆。
而比亚迪的销量已经减少了8.5万辆。根据了解，今年1-7月比亚迪新能源乘用车累计销量7.13万辆，同比下降54.55%；其中纯电动乘用车累计销量5.67万辆，同比下降46.13%。有相关数据显示，特斯拉累计销量为6.13万辆。这意味着，在纯电动车市场，比亚迪领导位置已经易主。在古惠南看来，2020年是新能源车企的洗牌年，但新势力车企的崛起才刚刚开始。
乘联会表示，2020年1-7月，新势力品牌批发总量1.4万辆，同比增长174%，成为新能源车市重要力量。据悉，理想ONE 1-7月累计销售1.2万辆，7月销量为2,516辆，环比增长33%。7月，蔚来汽车销量3,533辆，再次位居新势力首位。在资本市场，上述两家车企已赴美完成IPO，而有消息称，小鹏已在美正式提交了IPO上市申请文件。
北汽，10亿优惠救市
与比亚迪“同病相怜”，同属国内新能源行业领军车企，北汽新能源正陷入更深困境。
公开资料显示，作为国内首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业，北汽新能源的优势得天独厚。2018年，北汽新能源作为“新能源汽车第一股”在A股上市。2019年北汽新能源年销量15万辆，蝉联7届国内纯电动车销冠。
8月12日，北汽蓝谷发布数据显示，2020年7月北汽新能源销量2,009辆，同比下降83%；1-7月，北汽新能源累计销量1.67万辆，同比下降78.49%。据悉，在北汽新能源2019年15万销量之中，约70%是对公销售。在业内人士看来，以B端市场为主的北汽新能源，在网约车、出租车市场饱和，出行企业购车需求减弱的背景下，销量势必受到影响。另一方面，作为以网约车形象面向消费者的，如北汽新能源EU5系列，则很难对C端用户构成吸引力。
而北京市场作为北汽新能源“后花园”，北汽新能源也正在失去这部分市场。据相关资料显示，在今年1-6月，北汽新能源在京累计销量3,776辆，远低于比亚迪8,591辆。为扭转这一局势，日期，BEIJING汽车向北京地区消费者发放10亿元新能源消费券，单车至高优惠5万，购车直抵现金。
这一举措能为北汽新能源带来多少增量尚不可知，但对于北汽新能源来讲，依靠优惠政策带来的销量并非长久之计。随各大汽车厂商在新能源市场推出新品，产品才是安身立命的根本。
根据了解，2020年7月，奇瑞新能源销量同比增长20%，奇瑞新能源旗下小蚂蚁车型迎来第15万辆车下线，同时获得2020年上半年A00级纯电动车销量冠军。另一方面，7月，上汽通用五菱新能源汽车销量10,764辆，同比增长7成；其中全新五菱宏光MINI EV，上市仅1周时间，销量达到7,348辆。
北汽新能源，这家曾以小微型车立足市场的车企，在A0及A00市场正被“后浪”赶超。
