经济基础，决定上层建筑。
“有病乱投医”。中国汽车市场整体下滑，豪华车市场独涨，“马太效应”、“挤出效应”肆虐，已是半公开的秘密。显然，对于每一家深陷泥潭的企业而言，人人自危，如何摆脱困境，成为行业内共同探讨的难题。其中，曾在中国市场创造“现代速度”的北京现代，正体会着凛冽的西北风。截至今年10月份，北京现代累计销量为56.83万辆， 同比下滑4.2%，北京现代今年的年销售目标为90万辆，目前仅完成目标的63%。此外，低迷的销量表现也影响了现代汽车整体业绩表现，根据现代汽车的第三季度财报显示，北京现代第三季度实现营收2.76万亿韩元，亏损1253亿韩元，约合人民币7.5亿元。
有业内人士认为，在当前市场环境下，以往依靠性价比和合资品牌背书的北京现代，已没有了优势，同时，在合资品牌价格下探，以及自主品牌核心竞争力提升的情况下，北京现代等韩系车的生存环境已发生了根本质变。此前，北京现代通过进一步渠道下沉，挖掘三四线城市的潜力，但收效甚微。为进一步释放消费潜力，北京现代在今年广州车展中表示，高端品牌捷恩斯将重返中国市场，“农村包围城市”失败，北京现代意图通过捷恩斯重返一线市场，难于登天。
豪车上涨，与捷恩斯无关
尽管整体市场的下滑趋势仍未停止，但豪华品牌的高歌猛进，成为寒冬中的红梅。根据中汽协的数据，今年10月份中国乘用车市场销量为192.8万辆，同比下滑5.8%；前10月份累计销量为1717.4万辆，同比下降11.0%，至此，中国汽车市场已连续16个月销量同比下滑。与整体下行截然相反的是豪华车市场的快速增长，这成为了车市寒冬中的一抹亮色。乘联会数据显示，今年前10月份，豪华车累计综合销量约180万辆，同比增长10.8%，成为品牌定位细分市场中唯一正增长的市场。
显然，高溢价率和带动销量正极作用的豪华车，成为各大厂商逐鹿中原的新“跑马地”。但事实证明，在“口碑效应”根深蒂固的中国汽车市场，上涨，仅与奔驰、宝马、奥迪有关。今年宝马累计销售新车587,417辆，同比增长13.8%；奔驰累计销售新车583,032辆，同比增长5.8%；即使是暂时落后的奥迪，前10月累计销售新车551,194辆，同比也有2.1%的增幅。三家豪华品牌累加销量，占豪华车市场总销量8成以上。与之相反的是，以捷豹路虎、英菲尼迪等为代表的二线豪华品牌，则出现了大幅度下滑。其中，PSA集团旗下豪华品牌，DS，更是被母公司长安汽车抛弃。此时北京现代宣布将捷恩斯重返中国市场，无外乎抢占炙手可热的豪华车市场份额，然而，在这一细分市场内，已没有捷恩斯的容身之地。目前，福特汽车倾力打造的高端品牌，林肯，仍在为首款国产车型的落地奔走，而以讴歌、英菲尼迪为代表的日系二线豪华品牌，已彻底被市场遗忘。同时，在捷恩斯最大的海外市场北美遭遇惨败，鉴定了北京现代将捷恩斯重返中国市场的决心，2018年捷恩斯在北美市场销量遭遇腰斩，仅为10,312辆。
有分析认为，作为捷恩斯母品牌的现代汽车，长期以来的"高性价比"标签植根多时，即便捷恩斯已经独立了，但仍然与现代有着千丝万缕的关系。所以，对于捷恩斯而言，在在营销方面，如何让消费者熟知品牌的高端化定位，如何突出捷恩斯的豪华质感需要现代与捷恩斯深思熟虑。
“天才”还是“蠢材”
此外，在整体市场下行压力下，经销商生存愈发艰难，但北京现代仍意图为捷恩斯重建新销售渠道，北京现代副总经理、销售本部本部长文成坤表示"捷恩斯引入中国市场之后，不会在北京现代已有传统渠道进行销售，而是重新开发一个高端渠道。"显然，在自身还未妥善解决销量问题的情况下，北京现代毅然将捷恩斯重新引入中国市场，而高端豪华市场绝非任何企业都能分得蛋糕。
初次白走中国市场仅两年后，便再次打起中国市场算盘的北京现代，仍未反思第一次在中国市场遭遇惨败的原因。2015年，捷恩斯品牌成立并于同年进入中国市场，但由于销量持续不佳，仅进入中国市场两年后，现代进口车事业部解散，进口现代的销售渠道全部关闭，包括捷恩斯在内的现代进口车停止在中国地区销售。从进口现代多年来的销量中来看，其当时在华的日子早已是一年不如一年。2015年的销量7000辆，到了2016年，则到了2000辆左右徘徊，而2017年索性仅剩百余辆，值得一提的是，进口现代当中销量最好的车型为现代胜达，并占据超过50%以上的份额，可见捷恩斯系列车型销量之惨淡，这也从侧面反映出韩系豪华品牌初步并未得到国内消费者认可。在尤其看重品牌口碑效应的中国市场，捷恩斯品牌本身并无历史沉底和消费者品牌认知，在讴歌、英菲尼迪等二线豪华品牌尚能依靠本田和日产做背书残喘的背景下，在品牌和用户认知度更逊一筹的北京现代，对捷恩斯品牌溢价能力的提升，只会起到反作用。
