居安思危，思则有备，有备而无患。
尽管时间还未行至2020年，但在广州车展中发布的多款2020年车型，已让即将到来的2020年增添了些许火药味，其中，作为合资品牌竞争最为激烈的中高级轿车市场，随着新迈腾在广州车展的发布，这一细分市场的游戏规则，或面临重新洗牌。
显然，进入2019年后，以广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞为代表的日系中高级轿车，对此前热销的迈腾、帕萨特为代表的德系中高级轿车产生了强烈冲击。截至今年10月份，雅阁累计销量已达18万辆，同比增长37%，凯美瑞累计销量为15万辆，同比增长15%，而上市已逾三年之久的迈腾，则出现了近27%的同比下滑。
尽管德系中高级轿车在以往强势的细分市场走低，但消费者和市场需求的变化以及厂商的调整应对措施不尽相同。从今年下半年开始，第十代雅阁车型因高速熄火事件，进行了大规模召回，尽管从销量上看，雅阁还未受到重创，但已难出现两位数的增长，此外，即将达成年销量目标的广汽丰田，已开始控制经销商终端售价保持利润，以凯美瑞和汉兰达为代表的热销车型，优惠寥寥，从下半年开始，凯美瑞已出现多次单月销量与去年持平，10月份更是出现5%的同比下滑。
同时，中高级轿车市场份额的逐步走高，说明消费者对中高端车型和有竞争力的合资品牌，是认可和信任的。根据乘联会公布的数据显示，10月轿车同比跌幅扩大，由9月份的8.0%扩大到10月份的11.6%，其市场份额开始减小，10月份额环比减少1.8%至46.8%，但中高级轿车出现了7.7%的同比增长，其中，德系中型轿车10月销量同比增长14.93%。说明在目前整体市场下滑的背景下，低端轿车、弱势品牌轿车正在以远超销量整体下滑的速度加速退出市场，而中高端轿车、强势合资品牌轿车不但没有受大势影响，反而还在持续增长。
事实上，作为品牌决胜的高地，中级车市场一直是各大车企兵家必争之地。但在SUV成为整体汽车消费市场的核心增长动力后，这一市场发展略显平稳。而伴随着中国汽车市场开始进入负增长，一路飘红的SUV市场增速戛然而止，整体市场已经完成了从增量市场向存量市场的转型，以中级车为代表的轿车市场又承担起力保整体市场跌幅不再继续扩大的角色。其中，伴随着多款重点车型的更新换代，中级车这一细分市场迎来复苏。但这一细分市场释放出活力也意味着竞争将更加激烈。为起到刺激销量的作用，诸多车企开始持续导入中级车型新产品。一汽-大众迈腾即将完成中期改款、一汽丰田亚洲龙的2.0L车型价格也将进一步下探。此外，日产新一代天籁将在今年下半年提升2.0T车型装机率、换代后的帕萨特在经历销量爬升后更加稳定，这都是加剧竞争的因素。面对即将到来的2020年，主流合资品牌已开始加码车型更新换代，企图终结雅阁和凯美瑞在这一细分市场内的话语权。
