“今年的主要任务仍在于品牌价值的提升与渠道建设的稳定。”作为东风悦达起亚首任中国籍CEO，李峰的到来为这家韩系品牌带来更多复苏的可能性。这家曾深陷品牌低端化和深受“萨德事件”影响的韩系车企，如今正展开一系列自救计划。
“东风悦达起亚今年将把90%的精力放在这一款车型上，公司的目标是今年将价格在10万元以上的主销车型销售比例提升至75%以上。”今年4月凯酷（K5）正式预售，对于起亚而言，全新凯酷是一辆不容有失的品牌车型，是目前品牌重回B级车主流市场可预见的唯一可能——如今起亚主销车型均处小型、紧凑型车市场，而老款K5又曾在中国市场创下过不俗销量。
“凯酷基于现代起亚最新的i-GMP平台开发，具有更轻量、更强化的车身，能有效提升驾驶性能和乘坐体验；搭载了全球首创的第四代发动机，采用CVVD系统，实现动力性能和燃油效率同步提升。同时，针对中国消费者的需求，提供了1.5T和2.0T两种动力选择，相较于海外版的2.0L和1.6T，动力性能明显提升。”
抛开新车配置，作为K5第三代垂直换代车型，全新凯酷在目前的中国市场已具备一定知名度——早期K5曾以性价比优势与索纳塔共同打开韩系车在中国市场的大门。
凯酷海外版早于国内上市，去年新车在韩国上市3天内订单量破万辆，上市首月便摘得细分市场销冠。有着国外数据的成功以及国内背景的背书，全新凯酷在还未上市的情况下便获得颇多关注，对于起亚、李峰和汤跃进而言，全新凯酷被视为品牌冲击中级车市场最有力的一颗“子弹”，也被视为检验新任领导人最直接的“镜子”。
如今东风悦达起亚在华面临着严峻的困难。一方面是去年品牌在华销量迎来较大滑坡，另一方面是今年疫情为起亚复苏带来更多不确定性。今年东风悦达起亚将品牌年销目标定在35万辆，这对目前的起亚而言是一颇具挑战的数字。李峰曾在公开场合表示东风悦达起亚今年的目标是将销量结构进一步优化，“将经销商的盈利面提升至80%以上，然后再逐步扩大销量。”
目前东风悦达起亚旗下销量最好的车型为去年底上市的全新一代傲跑，智跑、焕驰等车型近期也在各细分市场创下不俗的销量成绩。以车型指导售价来看，东风悦达起亚主销车型售价大部分均处在10万元以上，数据来看，今年1季度10万元以上车型销量占品牌总量的76%，4月更是上涨至8成以上。
“东风悦达起亚正通过不断引入起亚汽车先进的技术，如DRIVE WiSE智能驾驶辅助系统、百度智能互联系统、全新Smartstream动力架构等，标配运用在主销车型上，进一步提升产品的价值和核心竞争力；通过调整产品结构，一方面为用户带来更有品质的产品和出行体验，同时也提升经销商的盈利能力，并推动品牌向上突破。”
去年底东风悦达起亚总经理李峰上任后，先是在短期内助力品牌销量迅速回暖，后又一举让22家退网和休眠经销商实现强势回归，为品牌埋下销量复苏的可能。
根据东风悦达起亚给到的最新数据，去年品牌在“以零售为中心”和“客户第一，经销商第二”经营理念的指导下，全年经销商库存减少3.77万辆，经销商库存控制在1.5以内的良性范围，销售体系迅速恢复活力。今年一季度再度减少5,000辆库存，库存趋于健康、合理水平，正恢复良性范围。
在疫情期间，东风悦达起亚为减轻经销商负担，及时调整商务政策和指标，提供资源支持，为经销商降压减负，让经销商伙伴可以更轻松、从容地应对疫后消费新形势，保证终端渠道的稳定，通过一系列措施达到让全体经销商实现盈利的目标。
“2020年将是东风悦达起亚走出低谷、重振旗鼓的转折点、突破年，未来东风悦达起亚将围绕六大举措实现突破，开创东风悦达起亚新纪元。”尽管今年的新冠疫情使各大品牌均受到较大冲击，但这或也将成为东风悦达起亚起底反击的难得机遇。如今，随着品牌销量逐渐回暖，以及产品架构的有序回稳，东风悦达起亚及其经销商都在静待迎接，迎接9月将到来的品牌全新的可能——凯酷K5。
