近年来，800V高压平台是个颇受人们关注的话题。伴随着各家车企以此为产品核心竞争力，相继推出新品并大力宣传，这一能够支持实现超快充、低能耗的技术成果迅速成为影响消费者购车选择的因素之一。
据了解，在上述高压系统中，所谓800V并非一个确数，而是基于整车电气角度的定义，实际是动力电池额定电压所处的一个范围，目前业内较为广泛的认知是将550V-930V之间的车型统称为800V车型。
另外需要注意的是，当下800V高压平台距离大面积普及仍有较长一段距离。除高电压本身对于高压零部件技术、相关产业链成熟度的需求较高外，对整车安全保障、充电基础设施布局等也提出了更高的要求。
当长安阿维塔、上汽智己，以及新势力中的小鹏理想接连在800V高电压平台发力，市场上不由出现了一种声音——作为首个宣布停产停售燃油车、全面转型新能源的车企，比亚迪的800V在哪里？
“不吹嘘≠没有。”就目前来看，比亚迪旗下海豹、宋L、腾势N7等车型均基于800V平台打造，与此同时，基于持续不断的研发投入，未来还有望达到1000V的水平，从而为消费者带来更愉悦的电动车体验。
事实上，早在21世纪初，比亚迪便已开始研发800V高电压平台，2009年时其旗下纯电动客车K9即采用了高电压方案，到2015年，秦EV（2015款）首搭乘用车800V高电压平台出世，充电终止电压达752.4V，另外唐DM（2015年款）则高达820V的水准。
彼时，国内基础设施布局以500V以下的低压充电桩为主，尽管这足以适应当时市场上绝大多数车型，但对比亚迪高压车而言，则意味着充电效率的降低。为此，比亚迪首创升压充电技术，实现了低压充电桩与高压车的兼容。
值得关注的是，比亚迪并未安于现状，为缓解消费者的补能焦虑，其还推出了双枪超充技术、电池复合直冷技术、全场景智能脉冲自加热技术等成果予以支持，提升产品竞争力。
简单来说，双枪超充技术可以让消费者在公共快充桩有空闲时，同时使用两根充电桩进行充电，实现充电效率的大幅提升；电池复合直冷技术为满足上述技术的运行而设计，目的在于最大限度降温，保障整车安全。
全场景智能脉冲自加热技术则主要针对北方冬季低温环境下的用车体验——这也是导致南北方电动车普及率差距较大的主因。据悉，该技术在-40摄氏度环境下仍可高效工作，提升充电效率与能量利用率。
依据最新数据，截至11月底，比亚迪集团已实现累计销量达267.2万辆，从历月表现来看，2023年累销有望实现300万辆的突破。毋庸置疑，一系列行业领先的技术成果加持，恰是比亚迪旗下诸多产品赢得消费者青睐的关键助力。
