江铃汽车商乘发展不均，抱团雷诺仍后继无力。
1月5日，江铃汽车股份有限公司（以下简称“江铃汽车”）披露2020年12月产、销快报。报告显示12月份江铃汽车产销分别为4.15万辆、3.82万辆，与去年同期比分别增长49.3%、9.96%；2020年累计产销分别为33.63万辆、33.11万辆，累计同比增长16.75%、14.15%。
细分到车型，江铃卡车和轻客12月份销量占总销量近67%。其中江铃卡车12月份销售1.28万辆，轻型客车销售1.27万辆。值得一提的是，得益于国内新基建和治超治限常态化等因素影响，致使国内卡车市场自2020年第二季度起持续向好，江铃卡车2020年累计销售12.89万辆，占其总销量39%，同比增长33%。
此外，江铃皮卡2020年累计销量6.5万辆，同比增长9.6%。得益于下半年江铃新宝典的上市，促使江铃皮卡销量进一步提升。除新车上市拉动其销量增长之外，还受国内皮卡市场整体环境的影响。乘联会主席崔东树表示:“疫情期间催生了很多新产业、新业态、新模式，为经济回升提供有力支撑，经济的稳步复苏为下半年车市恢复打下坚实基础。此外，受宏观政策影响促使皮卡市场持续恢复”。
在江铃汽车商用车板块实现全线增长的同时江铃乘用车为江铃汽车唯一负增长业务。数据显示，2020年江铃SUV累计销售4.4万辆，同比下降15.43%，仅占江铃汽车总体销量13.3%。事实上，江铃汽车自2006年开始聚焦乘用车领域，并提出“商乘并举”战略，2016年江铃乘用车销量一举创下最高纪录，但占据江铃汽车总销量的比重仍不敌商用车，其比重仅为15.93%，此后其乘用车发展便停滞不前。公开资料显示，截至目前江铃汽车官网乘用车板块仅有三款SUV车型在售，其中自主品牌仅有驭胜S350（国五、国六版）在售，单一的产品矩阵和匮乏的车型，导致其市场认可度偏低、销量无法提升。此外，江铃新能源汽车发展缓慢也是其乘用车板块业务薄弱的痛点。
随着“新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）”中“到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右”以及“高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高”相关政策的提出，发展新能源汽车已是大势所趋，而江铃汽车在新能源方面的布局仍集中在商用车，即便是已成立新能源汽车公司——江铃集团新能源汽车有限公司（下文称“江铃新能源”）。
公开资料显示，江铃新能源成立于2015年，是继北汽新能源、奇瑞汽车、长江汽车等国内第七家拿到新能源汽车生产资质的车企。成立至今，其官网在售车型仅有六款，且均为微型、小型，其续航里程均未超过400km，致使其市场发展格外受限，即便是2019年雷诺斥资10亿元入股（占50%股权）之后，其也未有显著发展。
时隔18个月后，江铃与雷诺的合作终于有了实质性的进展。12月27日，江铃新能源宣布其能量工厂正式启用以及与雷诺合资的第一款纯电动车GSE的试生产。与此同时，江铃新能源北京五方桥经销商宣布停止营业，至此江铃新能源全面退出北京市场。
显然，江铃汽车搭档雷诺欲补齐短板，但在国内新能源市场厮杀日趋激烈的今天，或已有新能源产品在售，或布局高端新能源品牌。此时江铃雷诺入局，其“抱团取暖”的行径未必会后发制人，扭转其发展的颓势。
