东风本田，正在电动化的新时代里加速蜕变。
随着“新四化”的推进，百余年历史的汽车工业，如今正迎来颠覆性变革。尤其是在疫情和芯片短缺双重夹击的2021年，中国车市正面临前所未有的考验，但这并没有影响类似东风本田这样渴望紧跟市场步伐坚定前行的车企。
2021年是东风本田成立的第十八年，然而这一年受疫情和芯片短缺影响东风本田过得并不容易，从最直观的市场表现数据来看，截至今年11月东风本田累计销售68.7万辆，与去年同期比略有下降，而与之对应的是其产品和战略方面的调整。
产品方面，2021年并非东风本田的产品大年，截至目前东风本田在2021年相继推出了CR-V锐·混动e+、第十一代思域、新INSPIRE“英仕派”以及预计12月底上市的2022款本田艾力绅四款产品。
而上述每款产品对东风本田都有着举足轻重的意义。今年2月，东风本田旗下CR-V锐·混动e+正式上市，该车是Honda在华首款PHEV车型，CR-V锐·混动e+的上市，使CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，进一步夯实了CR-V的市场标杆地位。据乘联会数据显示，CR-V今年累计销售20.2万辆，居1-11月SUV销量排行榜第三位。
事实上，自CR-V锐·混动e+上市后东风本田长达半年时间没有推新车或改款车型，直至9月24日第十一代思域正式上市。
相较于上一代思域，第十一代思域整体加入更多的年轻运动化风格设计，并在动力层面实现从220TURBO到240TURBO的升级。此外，基于中国市场对智能互联系统接受度较高，第十一代思域是首款搭载Honda CONNECT 3.0的车型，该系统是Honda与阿里巴巴集团、科大讯飞共同开发的导航互联系统，足以看出本田对中国市场的重视。
不可否定，自2006年第八代思域进入中国市场以来，思域每次迭代其产品力都得到进一步提升，目前已成为东风本田销量支柱型产品。思域是本田汽车的全球明星车型，如今历经五十载进化，十代革新全球累计销量超2,700万辆，其中在华累计销量达180万辆，可预见的是新一代思域的上市将为东风本田销量提升提供重要力量。
除CR-V锐·混动e+和第十一代思域外，东风本田在今年10月还推出新INSPIRE“英仕派”，并于11月12日正式上市，新车提供燃油和混动两种动力选择，在外观、智能、动力等方面进行三十余项升级。
当下，XR-V、CR-V和思域为东风本田的销量担当，不过这三款产品均面向A级市场；作为东风本田的旗舰轿车，英仕派担负了品牌向上的重任，同时肩负振兴B级市场销量的重要使命，据悉上市首月的英仕派销售10,054辆，销量破万。
随着汽车产业“新四化”浪潮的袭来以及市场需求、政策推动等因素影响下，加速电动化转型已经成为车企的战略选择。在此背景下，Honda中国于今年10月正式发布电动化战略，与此同时发布了全新纯电动车品牌“e:N”。
其中，该品牌下的首款车型东风本田e:NS1已于今年武汉车展首发亮相。值得注意的是，在本田发布电动化战略之前东风本田已对其进行了全面布局，除构建行业首个全领域电动化家族外，在2023年前还将推出10余款电动化车型。另据郑纯楷透露，“东风Honda已在内部开展数字化转型了，在营销数字化和数字化智能制造上都进行了积极探索，未来还将打造超强的数字化管理体系，让数字化赋能企业的方方面面。”
面对暗流涌动的国内汽车市场，东风本田的发展路径很清晰，从燃油到混动再到纯电动车型的投放，这为东风本田销量、市场口碑增长提供了更多可能。
