今年9月，宝马公布了新一轮的裁员计划，该计划预计到2022年底裁员5,000-6,000人。宝马表示，争取在2022年之前节省120亿欧元，同时，将继续在自动驾驶和电动汽车等领域招募人才。
11月25日，奥迪宣布到2025年将裁员9,500人，以节省60亿欧元用来支持企业加快向电气化和数字化转型。同时，奥迪将在电动汽车和数字化领域新增2000个新职位。
11月29日，戴姆勒宣布到2022年底在全球裁员逾10,000人，这次裁员的目标是在2022年底之前节省14亿欧元，实现向自动化和电动化的转型。
德系豪华三强一直被视为盈利能力强、抗风险能力强的代表，但在面临向电气化转型的大趋势下，三家车企却步调一致的选择裁员，而原因无外乎为新能源车的研发让道铺路。
这种腾笼换鸟的动作，并非完全因为逼不得已，毕竟与发展已经十分成熟的燃油车相比，新能源市场仍然是一片待开发的“蓝海”。特别是近年来特斯拉的迅猛发展，让谁都无法在新能源汽车领域再继续漠视，除了将更多的资源投入到新能源汽车的研发领域，车企们已经没有其它的选择余地。因此，裁员瘦身快速转身新能源航道的行为，可谓是顺势而为。
面对造车巨头们咄咄逼人之势，一直走在新能源前列的造车新势力将体会竞争带来的巨大压力。
中汽协发布的新能源车产销数据显示，2019年10月新能源车产销量分别为9.5万辆、7.5万辆，同比下降分别为35.4%和45.6%。其中，纯电动乘用车销售5万辆，环比下滑11.3%，插电式混合动力车销售1.6万辆，同比下降38.7%。
连续10个月的销量下滑预示着新能源市场已经进入冬天。同时，随着国家为新能源汽车补贴的退坡，那层罩在自主品牌头上的保护罩已然消失，激烈的市场竞争之下产业洗牌已拉开帷幕，本土新能源车企必须把握好窗口期，迎接残酷一战。
可以预期，受跨国车企巨头加入影响，中国新能源车产业将出现竞争者洗牌，“进退并举”将成为常态。
相比发展历程老道、技术经验丰富的传统车企，造车新势又有哪些优势可以让其立于不败之地呢？
首先在车型设计上需要跳开传统思维，用极简风、溜背设计、科技感、个性化等，吸引消费者的眼球。比如特斯拉的皮卡车Cybertruck，仅是一个发布会就吸引了全球用户的注意力，虽然有不少消费者表示其造型怪异，甚至是“丑”，但也有消费者称“太酷了”，迄今为止已经有20万的消费者愿意为Cybertruck买单。
其次是革新的营销体验，利用“线上+线下“联合营销模式，高效提升用户体验感。
最后，也是最重要的部分，不跟特斯拉比续航，不跟合资车企拼配置，更不要在中国市场上内斗，比拼价格，而是需要认真自主研发，因为比拼技术和产品实力的时刻来了。
