近日，拜腾汽车母公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司被曝身陷破产审查，申请人为上海华讯网络系统有限公司。拜腾汽车方面则表示法院当前并未正式受理破产申请，其正在与债权方进行沟通寻求和解。
据了解，上海华讯与南京知行之间存在的是买卖合同纠纷——南京知行因多份采购订单未支付上海华讯相应款项被诉。事实上，早在2020年7月21日便有两起相关案件经过审理，南京知行分别被判支付“剩余货款9,351,055.74元及逾期利息，并承担半数案件受理费与保全费合计45,941元”，以及被判支付“3,696,234.12元货款及逾期付款利息等”。
南京知行缺席后一案件并于此后提出上诉，但因未缴纳上诉案件受理费而自动撤诉。其后又因相应款项超期未支付再度被上海华讯申请执行，并因此遭到银行存款及账户冻结、车辆查封、被列失信被执行人名单等处罚。
作为南京知行旗下的汽车品牌，拜腾汽车实则早已深陷资金牢笼。一方面，早前通过母公司收购一汽华利生产资质时承担的高额债务至今未能偿还；另一方面，在烧光84亿融资仍未能量产汽车的背景下，拜腾不仅存在大量合同纠纷，更在去年6月底品牌停工后拖欠中国区员工过亿薪资。而与此同时，拜腾被曝在向美国、德国供应商和员工补发钱款。也正因此，拜腾在倍受指责中品牌形象急剧下滑。
拜腾并未放弃造车。去年9月9日，南京盛腾汽车科技有限责任公司正式成立，法人代表正是拜腾汽车前中国研发副总裁段连祥，而在其股权列表中，一汽股权投资（天津）有限公司赫然在列。有消息称，拜腾汽车正按照一汽集团提供的重组方案推进工作，其南京工厂或将成为红旗纯电动车型的生产基地。
曾参与拜腾天使轮融资的富士康也再度投资。今年1月，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，富士康将会为拜腾汽车提供制造工艺、运营管理经验和产业链资源，加速推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造工作，并力争在2022年第一季度前实现M-Byte的量产。
但这一合作目前或受阻碍将终止。近期有消息称因一汽开始重启拜腾，富士康不得不撤离拜腾内有关工作人员，同时派遣进入南京工厂的项目人员已陆续撤离。值得一提的是，早前原拜腾创始人毕福康在离职之后也曾公开表态一汽过度干预拜腾，并指出一汽更希望控制拜腾的工厂和电动车平台。
显而易见，拜腾汽车量产车工作势必因富士康的撤离而受到影响，首款车M-Byte的上市时间再度成为悬念；而来自上海华讯的破产审查申请则又将其拽进破产危机当中，能否达成和解摆脱困境依然未知。
青橙汽车查询南京市相关法院数据获悉，当前该案件并未无开庭公告。
