3月25日，蔚来汽车（SW 09866）发布2021年第四季度和全年业绩。据报告内容显示，蔚来2021年第四季度总收入99.0亿元，同比增长49.1%；全年总收入361.4亿元，同比增长122.3%。其中，整车收入达到331.697亿元，同比增长118.5%。全年净亏损收窄至40.169亿元，较上年减少24.3%，现金储备为554 亿元人民币。
汽车交付数据方面，2021年蔚来全年交付9,1429 辆汽车，同比增长 109.1%。在季度交付量上，蔚来汽车2021年第四季度共计交付25,034辆汽车，其中包括5,683辆ES8、12,180辆ES6以及7,171辆EC6，比2020年第四季度增长44.3%，比2021年第三季度增长2.4%。
得益于整车交付量的增长促使其业绩得到稳步提升。数据显示，2021年蔚来全年整车销售收入331.7亿元，整车毛利率提升20.1%，与去年12.7%毛利率相比增长7.3个百分点。其中，第四季度整车销售收入92.2亿元，整车毛利率提升20.9%，2020年同期为17.2%、2021年第三季度为18.0%，同比、环比均有不同程度的增长。
受疫情、芯片、原材料短缺等多重因素影响，2021年新能源汽车行业电池原材料价格持续攀升。相关数据显示，电池核心原材料碳酸锂的价格较年初已上涨近七成，并在本月创下新高，以致多家新能源车企陆续开启今年第二轮涨价，特斯拉、比亚迪、理想、小鹏、威马、零跑等品牌调涨千元到上万元不等。
对此，蔚来汽车创始人李斌表示，“目前蔚来还没有提价，当前没有提价的想法，接下来会根据市场情况来看定价政策是否调整”。此外，李斌对外透露，“蔚来在去年四季度开始使用三元锂+磷酸铁锂电池，由于成本优势而对汽车毛利提升有所帮助，另外销量提升也起到分摊成本的作用，但动力电池及大宗品上涨对毛利带来负面影响。考虑到原材料涨价的因素，全年毛利目标仍然定在18%-20%”。
伴随着毛利率的提升，蔚来汽车净亏损大幅收窄。数据显示，2021年蔚来净亏损收窄至40.2亿元，与2020年净亏损53.04亿元相比有所缩减，亏损收窄24.3个百分点。
亏损收窄的同时，蔚来在2021年加大了技术研发投入，研发费用超45亿元，连续两年大幅增长。随着研发投入的持续增加以及多年来形成的核心技术自研能力，蔚来已经在技术领域形成护城河，建立了全栈自研的能力。
截至2021年，蔚来已经在全球累计拥有专利及专利申请超4,500项，覆盖了整车制造与设计、FOTA、轻量化车身、三电技术、换电和充电技术、自动驾驶技术、数字座舱技术、NOMI、车联网技术等全领域，在技术研发领域的优势凸显。
技术创新带来的降本和体系化效益保障蔚来在供应链紧张时稳健发展。2022年，蔚来将交付三款新车——ET7、ET5、ES7。其中，ET7已于3月24日正式下线，蔚来首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车，将于3月28日交付；中型智能电动轿跑ET5将于9月开启交付。
此外，蔚来将在第二季度发布基于蔚来第二代技术平台NT2的首款SUV车型ES7，新车定位于中大型高端五座SUV市场，计划于今年第三季度开启交付。
值得一提的是，在财报电话会议上李斌还透露了备受行业关注的新品牌的进展。“我们面向大众市场的新品牌的业务工作进展顺利，核心团队搭建完成，明确了战略方向和发展计划，首批产品已经进入到关键的研发阶段。”李斌表示，“汽车行业的普遍规律是一个品牌能够支撑的车型和价位是有限的，因此蔚来会选择用新的品牌来进入3-5万美元的市场”。
对于今年第一季度预期，蔚来方面在财报中表示其2022年一季度交付指引为2.5-2.6万辆，同比增长24.6%至29.6%；预期营收介乎96.3亿元至99.9亿元之间，同比增长约20.6%至25.1%。
随着蔚来登陆港交所、新车型加速交付、新品牌加速推进以及研发团队的继续扩大，可以看出蔚来正为重回此前高速发展状态蓄力，2022年是蔚来重新加速的一年。
