两田发力未能止跌，广汽集团7月重回下行轨道，将加速新能源业务扩张速度。
8月9日，广汽集团（601238）发布了7月份的产销数据。根据数据显示，广汽集团7月份总销量为15.8万台，同比下滑6.9%，在上半年实现止跌逆转后，重回下行轨道。
受7月份低迷业绩影响，广汽集团今年1-7月累计销量的同比下滑幅度扩大至2.4%，仍未能实现逆转。据悉，广汽集团在2019年的年销售目标为222.5万辆，截至7月，广汽集团累计销量为115.7万辆，与既定目标尚有差距。
其中，广汽丰田表现出色，维持增长势头。7月份销量达6.2万辆，同比增长21%，第八代凯美瑞和汉兰达的持续热销，助力广汽丰田今年累计销量攀升至37.3万辆，同比增长22%。
此外，广汽本田也保持了增长势头。7月份，广汽本田销量为5.2万辆，1-7月累计销量为39.5万辆，同比增长近13%。随着下半年两款SUV车型的更新换代，以及一款全新SUV的上市，广汽本田的领先地位或将延续。
除两田外，广汽集团旗下其他自主和合资企业则出现不同程度的下滑。其中，广汽菲克仍未在7月份实现止跌，当月销量仅为5,100辆，同比下滑近40%。至此，广汽菲克已出现连续19个月同比下滑的情况，为解决广汽菲克持续低迷的问题，广汽集团和菲亚特克莱斯勒集团曾在今年4月，对广汽菲克的组织架构进行了重组，寄希望于中方领导的上位和产销一体化的布局扭转颓势。在新合资公司成立不到两个月的时间内，广汽集团董事长曾庆洪曾二次造访广汽菲克，对新合资公司的运营情况进行考察。针对相关问题，青橙汽车致电了广汽菲克销售副总经理郭百迅，截止发稿时未得到对方答复。
而广汽乘用车在7月份同样表现惨淡。据悉，广汽乘用车7月份销量为2.6万辆，同比下滑35%，今年累计销量为21.3万辆，同比下滑近31%，在上半年尾声实现回暖的广汽乘用车，重回下行轨道。
根据中国汽车工业协会发布的数据显示，7月份，新能源产销分别同比下滑7%和5%。中汽协认为，“此次新能源市场出现下滑，是由于新能源补贴退坡过渡期结束影响，从而导致销量波动”。
而在市场整体表现不佳的情况下，广汽新能源逆势上涨。7月份销量为3,406辆，同比增长153%；今年累计销量为14,336辆，同比增长87%。
对于持续低迷的广汽乘用车，广汽集团在今年7月31日进行了高层架构重组。其中，原广汽商贸董事长张跃赛正式接棒郁俊，任广汽乘用车总经理；郁俊兼任广汽集团国际业务本部本部长，管理传祺的国际业务，不再担任广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理。而广汽集团总经理冯兴亚出任广汽新能源董事长。
有业内人士认为，冯兴亚出任广汽新能源董事长，意味着广汽新能源已摆脱了放任式增长阶段。今年初,广汽集团董事长曾庆洪就曾表示,企业将以新能源为布局出发点,逐步完善基础设施、技术设施,制定相关法律法规,落实氢燃料的推广,包括安全性测试、加建氢站等基础设施,保障零部件供给等,优化产业生态,改善用户服务,全面发力新能源汽车板块。
据青橙汽车了解，随着补贴退坡以及部分城市限行政策出现松动，以往依靠补贴过活的新能源市场在7月份首次出现负增长。
同时，在8月2号，日本电产株式会社和广汽集团宣布，将成立新合资公司，新公司命名为广州电产汽车传动系统公司，注册资本为6亿元人民币，日本电产持股51%，广汽零部件持股49%。此次日本电产和广汽集团的合作，将整合广汽的整车技术知识和日本电产的电驱动技术，推动电产电驱动产品的本土化、进一步降低成本，同时也为未来新电驱动产品的研发、推广奠定基础。
据悉，新合资公司将为广汽新能源提供电机技术，并成为广汽新能源在日益激烈的新能源市场竞争中的核心竞争力。显然，在新能源市场前景不明的情况下，广汽新能源在为其增加御寒筹码。
