近日发布的2018年7月份轿车销量数据中，销量连续下滑几个月的帕萨特又一次销量突破两万辆。
这一代帕萨特上市已近6年之久，其同门车型迈腾已完成换代近2年，而沿用老平台的帕萨特依然销量爆表，靠的绝不仅是帕萨特三个金字招牌。
不换代是有苦说不出
上汽大众帕萨特的原型车源于北美在2012年发布的NMS车型，也就是北美版的帕萨特B7车型，采用了PQ46平台制造。上汽大众于2013年将该款车型带到国内国产并正式发布，这一代车型在国内一卖就是近6年。这6年大众在北美市场节节败退，这也是大众迟迟不在北美市场投放下一代Passat车型的原因，这样一来就坑惨了上汽大众，原型车迟迟不发布，如何投产下一代车型？
好在上汽大众的制造平台非常全面，基于上汽大众自主研发的新一代MQB平台帕萨特的申报图也已经曝光，预计这款车型将在年底的广州车展正式亮相。
平台新旧不是制约能否成为好商品的说辞
虽然现款帕萨特依旧使用着PQ46，但这并不意味着帕萨特在产品力上就有劣势，要知道上一代的奥迪A4L也是基于这一平台研发。
现款帕萨特在外观上与时俱进同步采用了大众家族最新的设计语言，内饰上也与MQB平台的设计风格差距不大，只是在物理按键数量和中车电气化水平上可以看出与新平台的差距。
在配置和价格上，上汽大众知道平台差距短时间内无法弥补，所以大打价格和配置战，即使是最低配车型依然标配天窗和氙气大灯，这一点在大众车型上绝对是少见的。在指导价上，每款车型的指导价都要比迈腾略低，而在终端优惠上，帕萨特的价格更是接近入门B级车的水平，这也是虽处在生命末期，但仍能保证月销过万的重要原因。
放眼整个紧凑型和中型车市场，使用老平台老技术然而销量依然爆表的车型并不少见，大众旗下的捷达桑塔纳都是很好的例子。
老平台老技术也有其优势所在，首先就是整车的价格会更具有优势，零部件的更换维修也会更便宜，再其次帕萨特所搭载的PQ46平台应并未完全过时。
来的巧不如来的早，来的早不如口碑好
这一代帕萨特依然能保持过万销量与帕萨特在中国市场良好的口碑密切相关，早在2000年上海大众就把帕萨特B5带到了中国市场，虽然不是市场中来的最早的中型车，但是当时顶着德系品牌，超过30万的售价以及被征服采购的大背景下，帕萨特在民间树立起了官车的形象。诚然当时和奥迪A6同平台生产的B5，自身产品力的确出色。
正因为当时出色的产品力和官车背景的影响，使得帕萨特在一代中国人的脑海里树立起了“这车比较高级”的印象。但受制于当年的经济水平和过高的售价，很少有普通老百姓可以消费得起。但是如今居民收入高了，帕萨特也便宜了，当年的金字招牌也就在这时候充分体现了出来。
