投鼠忌器。
“没有北京指标没关系，咱们这边有能直落京牌的车”。北京某捷途经销商销售人员小刘，向青橙汽车担保“只要有居住卡，就可以办理京牌车”。当青橙汽车询问具体操作流程时，捷途销售人员毫不避讳的表示“捷途X70有货运版，这车是可以直接上京牌的，咱们店里可以给改成SUV，外观上根本看不出来”；对于“改装”后的捷途X70是否符合相关规定，销售小刘信誓旦旦的称“改完了以后您放心开，现在车管所大概注册了4500辆捷途X70货运版，至少有一半以上都是改装的，大家都在开完全没问题，被交警抓到了就罚点钱而已不影响正常使用”。就这样，一辆使用性质本应是半封闭货车的捷途X70货运版，摇身一变成为了一辆SUV。
而为“货改客”提供便利基础的，是从2018年7月1日开始取消的蓝牌货车从业资格证和营运证。轻型货车的蓝底牌照，并不在北京小客车限购范围内。同时，随着2019年11月北京市收紧了对外埠机动车进京周期的管理办法，以及小客车摇号难度的陡增。市场中开始出现以“半封闭货车”直上京牌的销售手段，刺激汽车消费。庞大的市场消费潜力难以被释放，利益驱使下部分厂家和经销商将目光投向了这一“黑白”分界模糊的空白市场。捷途销售小刘称，“捷途X70改装车销量一直很好，但是现在已经停产了，卖一台少一台”。事实上，捷途X70“货改客”问题从2019年底就已出现，不少没有购车指标的消费者仍对改装后的捷途X70报以极大的兴趣。根据现行规定，北京牌照轻型封闭货车6点-23点不能进入五环以内，违者将被处罚100元,驾驶证记3分。显然，“低廉”的惩处力度并不足以对“私改”问题产生震慑，而捷途X70“货改客”已滋生了一条完整的违法改装地下链条。
正常情况下，捷途X70货运版为符合政策规定，在保持SUV车型结构的同时，使用了封闭式后车窗，加贴货车反光贴，同时拆除后排座椅。但销售人员则表示，改装后的货运版捷途X70与普通车型无异；在车管所完成正常的上牌手续后，经销商将为车辆更换后窗玻璃，并加装后排座椅；同时，为应对半封闭货车一年一检的政策，经销商还提供后窗贴膜和座椅拆卸服务，每年费用为600元。针对相关问题，青橙汽车致电了捷途品牌传播部副部长宋来勇，截止发稿时并未得到对方答复。
对于“货改客”这一行为是否构成违法和对整车安全性是否有影响，汽车分析师钟师向青橙汽车表示，“首先这个行为肯定是不合法的，经销商对于整车关键结构不能进行任何改动，更何况更改了使用性质。如果这个口子开了，那么会有更多企业进行效仿”。中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长郝庆峰则表示，“本来封闭性货车，改装后成为是SUV的样子，让人难以分辨，这就是改变了车辆外观。私自改装车辆外观和结构是违法行为”。
显然，这家诞生于奇瑞“多品牌战略”下的“产品序列”，已为实现销量增长饥不择食。2019年，捷途全年累计销量为13.8万辆，未达成15万辆的年销售目标。而作为捷途系列的首款车型，在捷途官方产品序列中，并无捷途X70“半封闭货车”这一型号。显然，捷途默许了经销商“私改”捷途X70这一事实。而这一“灰色”销量，无形中为捷途提供了大量隐形业绩，捷途X70在2019年月均销量已突破1万辆，成为该“产品序列”中的销量主力。相较之下，没了“改装车”业务的捷途X90却在2019年遭遇惨败。
显然，成为捷途X70车主不仅需要担心交警和探头，其车辆本身的质量问题，也已让不少车主头疼。刚刚上市不到两年的2018款捷途X70，已出现成批次关于避震器和车身生锈问题的投诉。有业内人士认为，介于捷途和奇瑞本身的关系，其采用的零部件供应商大体一致。此前，包括奇瑞瑞虎5和瑞虎7在内的多款车型均出现过车身生锈问题。据悉，捷途X70所用减震器为南阳淅川汽车减震器厂生产的产品，且该品牌同样也是奇瑞多车型的减震器供应商。资料显示，南阳淅川汽车减震器厂为南阳淅减汽车减振器有限公司下属分公司。据知情人士透露，近些年包括奇瑞在内的多家汽车品牌，都在采用淅川牌减震器。在整体市场下行进入常态，捷途欲通过主打性价比的“品牌”思路发掘年轻消费市场。然而，捷途对经销商私改车辆不闻不问，最终伤害的仍是消费者。
