召回后标致408问题依旧不断，整车质量堪忧。
据青橙汽车调查发现，自今年1月以来东风标致408在国内某汽车质量平台上以182起投诉名列排行榜第一。截取整个2018年的投诉量，标致408也仅仅落后于两款召回“明星”车型屈居第三。其投诉的主要问题集中在轮胎开裂、避震器异响、发动机故障等问题，其中轮胎开裂问题最严重，此外1.2T发动机烧机油问题也越发严重。
据青橙汽车了解，神龙汽车在去年9月份进行过一次大范围召回，涉及召回2014年2月20日至2015年10月30日期间生产的部分东风标致新408汽车的随车装配的固特异215/50R17轮胎，共计102851辆问题车。
涉及召回的车辆并不包含2016和17款车型，由于召回时间跨度长达4年，因此在涉及召回的车型中，已有部分车主自行更换了轮胎，这导致了有相当一部分车主对神龙的召回措施感到不满。
虽然标致408在去年已完成了中期改款，但依旧有车主在2019款408身上“中了招”，与此前轮胎鼓包不同的是，此次408出现了轮胎裂纹的情况。
除此之外，1.2T车型出现了大面积的烧机油情况，其中投诉量最高的就是中冷器故障。据青橙汽车了解，中冷器是涡轮机必备的散热部件，一旦中冷器出现故障，会使动力下降，油耗升高，严重时会导致涡轮不起作用，同时造成缸内燃烧不充分，长时间下去会导致气门和汽缸盖产生大量积炭从而影响发动机性能。
对于自去年以来东风标致408长期出现各种质量问题，和是否对1.2T发动机烧机油有解决措施和新408轮胎裂纹以及悬挂异响等问题联系了神龙公关分部主任屈洪宇先生，对方称：“客观存在和车主反映有问题的地方，神龙公司会高度重视和积极处理，在此前408轮胎问题召回就是例子” 。
青橙汽车联系了神龙汽车市场部副部长马磊先生，但截止发稿前未收到回复。
据青橙汽车了解，在刚刚过去的2018年，神龙汽车在制定了“重回赛道”以及“三步走”战略后，依旧没能摆脱销量泥潭。在2018年，神龙汽车累计销售新车25.34万辆，同比大幅下跌32.89%，未能完成制定的47.6万辆的销量目标，创下自2009年以来的新低。
除了产品质量良莠不齐外，频繁的公司及人事调动也极大的削弱了神龙在2018年的品牌活性，在去年初雪铁龙和标致搬迁武汉办公激起内部员工联名上书。
除了搬迁风波外，大幅度的人员调整也极大的消耗着神龙的精力，自2017年雪铁龙和标致的双品牌总经理离职后，旗下两大品牌的掌门人位置一直空缺。直到去年9月，李广涛担任东风标致品牌部总经理，葛林德担任东风标致品牌部副总经理后，才算是有了看门人。此外，在去年12月神龙官方宣布李军正式担任神龙公司执行副总经理。此外，神龙宣布营销总部将由神龙公司总经理直接管辖。
虽然神龙的2018过的坎坷不断，标致雪铁龙退出中国提上日程，但PSA集团CEO唐唯实表示，“中国是全球汽车销量大国，我们不会放弃这一市场。”
面对减配门、质量门以及频繁的内部调动，神龙在2019年能否重回赛道值得商榷。
