虽然丢掉占据多年的中国豪华车市场老大地位是早晚的事，但荆青春正努力让这一时间晚点到来。
5月10日，一汽-奥迪对外宣布官方降价，20款车型最高降价1.8万元。此举明显属于被动跟风，此前奔驰、宝马、捷豹路虎等豪华车品牌纷纷在5月初以增值税减税名义宣布官方降价。
但在市场上没有引起任何反应，因为除少数热门车型外，这些品牌在终端市场上已经有大幅优惠，奥迪的入门级车型A3已经接近大众高尔夫的价格，高端车型优惠幅度高达10万元。
大幅降价也让一汽-奥迪开始回暖。青橙汽车从一汽-大众奥迪官方了解到，刚刚过去的4月份，奥迪品牌终端销量达到52,288辆（包含奥迪进口车），同比增长13.7%。
但这一增速仍大幅落后于奔驰，去年在中国市场销量已经逼近奥迪的奔驰，前4个月在华累计销量突破22万辆，同比增长18%。如不改变现有态势，一汽-奥迪将在今年失去占据多年的中国豪华车市场老大宝座。
这对一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春来说无疑是巨大的压力，奥迪终端市场价格不断走低，也是荆青春自救的一种努力，这也在一定程度上决定在酝酿中的上汽奥迪走势。
数据显示，A4L月销12499辆，同比大幅增长44.4%；Q5月销10658辆，同比增长13.7%；Q3与A6L月销分别为6602辆与11725辆，同比增长6.8%与4.3%，A3月销6690辆，同比增长较小，忽略不计。
从奥迪公布的销售数据来看，绝对是一路飘红让人欣喜，但做为销量担当的A4L环比下降较大。而已经在北京车展发布的全新一代Q5L，并没有对上一代Q5的销量造成影响
众所周知，2016年12月奥迪在中国陷入一场风波，这场风波成为奥迪在中国发展的分水岭。一汽奥迪的几大主销车型A6L、Q5、Q3、A3在2016年12月销量几乎腰斩，市场用扎眼的销量警告奥迪，不要胡来。虽然奥迪不再提及与上汽合作的事，但销量的影响还在持续，2017年初的几个月在缓慢爬坡，这也是上月销量同比大涨的根本原因。
至于A4L销量波动，更多源自产品自身因素。
首先是定价，在这一代A4L上市前，为了保住奥迪在中国的市场份额，厂家加大销售支持，B8的市场成交价已经下探到最低23万左右。这对B9的影响是致命的，给了消费者一个暗示，你的价格原来都是高的，现在这个价格是合理的。突然一下子换代回归原价，很多消费者接受不了这个状态，愤而转投他家。
其次是配置，新一代A4L确实加上液晶屏、矩形大灯等一堆高科技配置，外观内饰都有所进步，发动机也换了新的，可是选配上这些配置后，以40风尚版为例，38W的价格，很多奥迪用户可能会去提A6L了。
再说说Q5，面对已在北京车展发布的新Q5L，销量依然这么稳，一方面肯定了老Q5的市场地位，另一方面也表明消费者对新Q5L车型没有信心。
老款Q5能够获得市场的认可是原因的，在当年的同级车型中，外观上比GLK更符合中国人审美，在价格上比进口的X3更接地气。其带托森差速器的全时四驱系统，一直是同级车标杆，稳定性深入人心。
然而，新Q5L却耍起了小聪明，企图通过加长大法，获取民心。新Q5L的四驱系统也由原来的全时四驱换成适时四驱，原来的托森差速器也被电控式多片离合器式中央差速器取代。
老Q5在产品末期依然保持热销，或许是对新Q5L不认可的最好回应。
