在如今各大汽车厂商全方位贴身“肉搏血拼”的中国车市，也仅剩下德系豪强们还有勇气维持原本的高溢价产品定价体系了。
2024年1月25日，作为宝马旗下的销量中坚之一，华晨宝马新一代5系以及纯电动化的全新i5正式在中国市场上市。其中，新一代5系共推七款车型，包含标轴版和长轴版，指导价：43.99-52.59万元；电动化的全新i5共推五款车型，包含长轴版和一款高性能i5 M60车型，指导价：43.99-63.99万元。
从新车的起价来看，新一代5系燃油版和电动版的i5为了共同争夺更高的市场份额，也开始采用油电同价的定价策略。然而，如果横向比较同级别的中国品牌中型（极氪007：20.99-29.99万元）/中大型（岚图追光：25.28-38.59万元）豪华轿车的售价，不论是新一代5系还是全新的i5都显得太贵了。在如今这个中国汽车品牌强力崛起的时代，新一代5系和i5真的有与其高溢价相衬的强大产品力吗？
外形方面，华晨宝马新一代5系和全新i5（以下用新一代5系和i5代替）采用了相同的一套设计语言打造。两款新车外观上最显著的DNA就是采用了更大更立体的宝马“双肾”中网并融合了名为BMW Iconic Glow的全新中网发光技术；当中网于夜间点亮之后，配合全新造型的头灯会让新一代5系和i5的前脸显得更凌厉、凶狠。车身侧面，新一代5系和i5采用了短尾溜背的设计。这样设计的目更多的是一种妥协，因为i5为了布置电池组会抬升地板从而侵占后排头部空间。由于采用了短尾溜背设计，新一代5系和i5的车身比例明显不如上代5系协调、优美，同时也丧失了作为中大型豪华轿车的典雅气质。不过为了设计创新，两车在C柱均加入了可发光的数字“5”装饰。车尾部分，新一代5系和i5的尾灯造型延续3D立体的显示风格，整个车尾很强调立体感。总体来看，新一代5系和全新i5在设计层面有一种“倒退”式的进化感，完全是为了换代而更新设计。它们在外观的美感以及豪华运动感方面均不如上代5系，距离让人惊艳的E60 5系就差得更远了。
内饰部分，新一代5系和i5的设计手法则是大比例的削减实体按键数量并通过大量的科技装备，来堆砌出新时代的“数码豪华感”。新车配备了由12.3英寸全液晶仪表屏+14.9英寸中控触屏构成的一体式曲面高清双联屏，并搭载宝马最新的iDrive 8.5智能互联车机系统。另外，为了针对中国市场对于“大彩电”的特殊消费需求，新车还可选配由新一代7系/i7下放而来的后排31英寸8K 5G超高清娱乐屏，可带来IMAX级的观影体验。智能车机的功能方面，iDrive 8.5支持：在线导航、智能语音助手、OTA升级、车联网、5G网络（新一代5系高配）、无线苹果Carplay手机互联以及经过本土化适配的车载微信、视频娱乐APP以及专属车载游戏等功能。
其它配置方面，新一代5系还拥有：水晶控制旋钮、AR-HUD增强现实抬头显示系统、车载视频会议功能的车内摄像头（选配）、多色车内氛围灯以及B&W 16喇叭音响系统（5系顶配）等配置。在配置的丰富与豪华程度方面，新一代5系高于全新i5。
智驾方面，新一代5系和i5均搭载L2级智能驾驶辅助系统，并搭载完善的主动安全防护功能。另外，它们还支持V2X车路协同功能。
尺寸方面，新一代5系长轴版和i5长轴版的车身三围均为：5175/1900/1520mm，轴距3105mm。新车车身长宽高相比老款5系长轴版有所增加，但轴距保持相同。
动力部分，新一代5系分别有525Li和530Li两个动力版本。全系搭载B48系列2.0T发动机+48V轻混系统+8AT变速器的动力总成组合。其中，525Li车型的2.0T低功率版发动机最大功率输出190马力，峰值扭矩310牛米；530Li车型2.0T高功率版发动机最大功率输出258马力，峰值扭矩400牛米。
全新i5的产品线则由i5 eDrive35L+高性能的i5 M60组成，它们均搭载第五代eDrive电驱系统。其中，i5 eDrive35L采用单电机后驱布局，配备容量为79.05kWh的三元锂电池，最大功率输出210kW，峰值扭矩410牛米，0-100kph加速6.7秒，极速190kph，CLTC续航分别为567公里和536公里。高性能版的i5 M60则采用前后双电机四驱布局，最大功率输出442kW，峰值扭矩795牛米，0-100kph加速3.8秒，拥有堪比M5的动力性能体验。
点评：华晨宝马新一代5系和i5依旧将北京奔驰新一代E级和EQE轿车视为主要竞品，因此其定价也是以奔驰E级和EQE作为主要参照。然而，随着中国品牌中型/中大型豪华新能源轿车的全面崛起，在产品力层面，新一代5系和i5已经占不到任何便宜，但却有着高得多的产品溢价。对于消费者来说，他们自然会用口袋里的购车预算来投票。而对于宝马5系来说，如今剩下的更多可能还是高高在上的品牌价值和情怀了。
