作为保时捷与奥迪联合开发的高端纯电动汽车平台——PPE平台下的首款车型，全新保时捷Macan EV纯电版于1月25日在新加坡完成全球首秀。这也是保时捷继Taycan之后，品牌推出的第二款车型。随着全新保时捷Macan EV的推出，保时捷现售的燃油版Macan将不会继续推出后继版车型。在与纯电动版Macan EV共同销售一段时间之后，燃油版Macan会逐步停产。
对于中国消费者来说，对于保时捷Macan EV的关注可能更多与PPE平台有关。因为，奥迪一汽新能源将有两款国产全新纯电动车型均基于PPE平台。根据奥迪一汽新能源公司对外透露的最新消息，保时捷Macan EV同平台兄弟车——奥迪Q6 e-tron已于近日在奥迪一汽新能源长春工厂试制下线，这意味着这款肩负奥迪全面转向电动化的重要战略车型将如期在今年国产上市。除了Q6 e-tron，另外一款基于PPE平台打造的重磅奥迪车型就是新一代奥迪A6 e-tron。对于中国豪华车市场来说，奥迪A6是一个无论如何都无法绕开的标志性车型，它的每次换代都必然引发市场高度关注。因此，虽然保时捷看上去只是发布了一款全新的纯电SUV，但其却也间接透露出了奥迪在纯电动汽车市场的产品实力。
外形方面，保时捷Macan EV采用了保时捷品牌最新的设计语言打造，但和保时捷其它的车型一样，Macan EV的新设计也会让你一眼看出它与燃油版Macan之间的关联。只不过新车显得更时尚运动、更具科技感。
内饰部分，紧跟当下纯电汽车的设计潮流，Macan EV也采用了布满大屏的科技风座舱设计。新车配备有一块12.6英寸曲面液晶仪表屏，10.9英寸中控屏以及一块可选配的10.9英寸副驾娱乐屏。除了驾驶台的三块大屏，用户还可选装投影面积达87英寸的AR-HUD增强现实抬头显示系统。虽然Macan EV与时俱进的在座舱内填满了大屏，但新车为了方便用户驾车时进行盲操，依旧保留了部分实体按键和旋钮的设计，这点要给予好评。
值得一提的是，为了让中国用户有更出色的智能互联车机交互体验，中规版Macan EV的车机系统由保时捷中国研发团队开发，内建了由高德地图深度定制的在线导航系统，车载APP也进行了本土化的适配。相比中规版车型，美规版车型则采用Google原生开发的安卓Automotive OS系统，并搭载保时捷语音助理和保时捷App应用中心以供用户使用。可以看出，中国市场是目前全球对于智能互联车机系统要求最高的地区。
尺寸方面，保时捷Macan EV的车身三围分别为：4784/1938/1622mm，轴距2893mm。新车车身尺寸相比燃油版Macan全面放大，定位中型纯电SUV。
性能方面，基于800高压PPE平台打造的保时捷Macan EV将先期推出Macan 4和Macan Turbo两个动力版本，并均采用前后双电机四驱布局+100kWh三元锂电池组。其中，Macan 4最大功率输出408马力，峰值扭矩650牛米，0-100kph加速5.2秒，WLTP续航613公里；Macan Turbo最大功率输出639马力，峰值扭矩1130牛米，0-100kph加速3.3秒，WLTP续航591公里。为了降低车辆的转弯半径，保时捷Macan EV可选配后轮转向系统。另外，Macan Turbo还配备有后桥电子差速锁。
充电效率方面，得益于PPE纯电平台的800V高压架构，保时捷Macan EV的直流快充峰值功率高达270kW，将电池电量从10%充至80%仅需22分钟。如果使用400V充电桩充电，Macan EV则会启动组合充电功能，车辆的电池组会被划分为两块400V电池并联，从而实现最高135kW的充电功率。
价格方面，根据消息，保时捷Macan EV将于今年下半年率先在欧洲市场上市交付。根据消息，Macan 4、Macan Turbo在德国本土首次的起价或分别为84,100 欧元及 114,600 欧元。
点评：从设计到各项技术性能指标来看，作为一款豪华中型纯电SUV，保时捷Macan EV的产品力还是可圈可点的。但如果和同类定位的中国品牌相比，保时捷Macan EV就显得不那么亮眼了，甚至仅剩下品牌上的加成。也正是由于中国市场纯电动汽车的竞争过于惨烈，根据消息，保时捷Macan EV针对2024年中国市场配额分配好像并不高，这恐怕也与2023年保时捷在华的销量下跌有关。
数据显示，保时捷2023年在中国市场的销量为79283辆，同比下跌15%。这是保时捷在中国市场销量持续劲增多年后的首次出现下跌，也是2023年保时捷在全球主要市场中唯一销量下跌的市场。保时捷2023年在华的销量下跌，也使得保时捷针对中国市场的战略开始变得谨慎。
