从去年4月到今年7月，长达近一年的时间后，东风h事业部终于将名字敲定为岚图，在东风合资品牌销量普遍下滑和东风自主品牌志在向上发展的情况下。
岚图的到来为东风集团高端新能源之路带来发展的空间。“东风已走过50年辉煌历程，对历史最好的致敬，是铸就更大辉煌，书写全新篇章。”在东风集团董事长竺延风的一封信中，岚图——这一刚刚诞生的全新品牌是集团在50年期给自己设立的节点，也被视为集团成立50年后发展指向标。
全球正在向电驱动化发展。早先入局的比亚迪汽车如今已凭借其新能源车型占领更多市场份额，随后诸如丰田、大众等品牌的入局也证实这一市场在不断受到热捧。相对而言，东风集团的高端新能源品牌成立时间并不算早，在此之前，自主品牌例如几何汽车、AIRFOX品牌均已成立，上汽集团近期也正在酝酿高端新能源品牌m品牌。但众人所面临的共同困境是：在国内自主品牌相继布局的情况下，目前已成功上市的车型反响并不算好，与众品牌喊出的轰轰烈烈的口号相比，零星的几点销量实在称不上是好成绩。
一方面是受到经济去全球化的影响。在疫情冲击下，新能源汽车的研发和投入受到一定冲击，从如今造车新势力难以融资的局势便可窥见一斑。同时，受目前石油价格的下探，消费者对新能源汽车偏爱程度降低。在青橙汽车此前收集的资料中，新能源汽车销量较好的地区往往是有新能源牌照限购的城市。
另一方面是受到国内新能源补贴退补影响。自去年6月底退补后，比亚迪新能源汽车销量同比直呈下滑趋势，曾期望以新能源汽车销量带动燃油车销量的比亚迪如今已本末倒置。在今年前6月累计销量中，国内新能源狭义乘用车销量同比下滑44%至31.3万辆，去年同期这一数据为56.8万辆，今年同期国内狭义乘用车市场销量同比下滑22.5%至771.2万辆。
多组数据对比来看，新能源市场呈现体积小且跌速快的特点，在上半年累销仅30余万辆的背后，是几十家企业竞争抢占的结果。于整体市场而言，新能源市场不算成熟，接连多条的起火新闻让消费者对新能源汽车质量产生质疑。且消费者很难在自主品牌的身上投入与豪华品牌等同量的资金，比如东风风神曾经推出的冲高之作风神A9。
但东风没有退路，岚图的负责人尤峥更加没有退路。如今东风旗下自主品牌共有风光、风行、风神和启辰，旗下产品售价普遍均指15万元以下。在集团转型及市场倒闭的路上，岚图承载的重任不同以往，14万东风人均已做好为此奋斗的准备。
