于吉利而言，这是份左右不吃亏的上等买卖。
沃尔沃汽车发言人在周二发布声明称“由于吉利汽车正谋求回归A股市场，因此无法在此时讨论两家公司的合并事宜，在吉利汽车结束了相关活动后，谈判将得到恢复。”
等待十年的吉利汽车，因科创板上市计划而暂缓与沃尔沃合并重组。在今年2月吉利发布声明称“正在与沃尔沃汽车管理层就业务整合进行初步讨论”后，未曾料到是以暂缓重组作为下步发展。
可以猜测的是，吉利汽车A股科创板上市计划或将在今年秋季见分晓，科创板上市后或将更有利于双方重组计划。
今年6月17日吉利汽车发布公告称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议，6月24日吉利汽车获董事会批准发行人民币股份以及获特别授权和相关事项。如今，以吉利和沃尔沃声称的预计于今年秋季恢复谈判来看，吉利成功上市科创板预计将在3个月内完成，科创板上市成功后，吉利与沃尔沃的合并重组将为这家民营车企头目带来更多利益加持。
“吉利走了一步稳棋。”天风证券郑浩向青橙汽车表示，“如果吉利在上市科创板前涉及并购，尤其是重大资产重组的话，若并购资产超过现有资产的50%，需要运行3个月，若并购资产超过现有资产的100%，需要运行一整年，这将会拖慢吉利汽车上市进度；若吉利在上市科创板前并购沃尔沃，收购后沃尔沃将是吉利子公司，如果未来吉利意再扩张IPO，沃尔沃会被当作IPO子公司来审查，到时沃尔沃在审查过程如有不合规地方，将对吉利汽车产生影响，反之，若吉利先完成上市再并购沃尔沃，审查重点则倾向于沃尔沃的可持续经营能力，而非合规性；除此外，吉利上市科创板后并购沃尔沃，股东的风险将会降低，从而实现利益最大化。”
上述解释也再度验证沃尔沃之于吉利的重要性，一定程度上而言，吉利发展至今成为国内民营自主品牌销量冠军离不开沃尔沃汽车的支持，在今年吉利汽车成功迈入4.0阶段的背后，凭借的是其与沃尔沃合作研发的CMA模块化平台架构。
但沃尔沃汽车在今年上半年表现低于同期。7月发布的上半年业绩报告中，沃尔沃汽车全球销量同比下降20.8%至269,962辆，营业收入同比下滑14.1%至1,118亿瑞典克朗；营业亏损为9.89亿瑞典克朗，去年同期盈利55.19亿瑞典克朗；净亏损达11.71亿瑞典克朗（约合人民币9.2亿元），同比下跌134.5%。
疫情当然是一个合理合规的掩饰竞争力不足的完美借口，但除此外，沃尔沃汽车在华质量问题、品牌溢价等问题均使这家成立有93年的瑞典豪华品牌面临生存发展的困境。对于吉利和沃尔沃而言，上市科创板后的重组计划将是解决这一难题的有效方法。
