9月28日,哈弗品牌宣布第三代H6 DHT-PHEV正式上市。据悉,新车共推出NEDC纯电续航55km和110km共三个版本,售价区间为15.98-17.38万元,与此前14.98-17.68万元的预售价对比范围有所收窄。

众所周知,目前汽车行业正处于向新能源产业转型的变革时期。一方面,伴随着中外乘用车合资股比的放开,合资品牌逐步在中国市场落实、扩大新能源布局,如奥迪一汽PPE项目;另一方面,持续多年的新能源补贴政策,以及目前再度延期一年的新能源购置税免征同样促力产业发展,由此诞生了一大批造车新势力。

在这一背景下,毫无疑问,传统车企亟待加速转型以适应环境趋势。从长城汽车旗下各类子品牌来看,自2016年以来新成立的魏牌、欧拉、坦克均已落地新能源规划:魏牌专注DHT混动,欧拉定位纯电动,坦克也在早些时候发布“越野+新能源”的技术路线,推出越野超级混动架构并亮相了坦克300HEV和坦克500PHEV两款产品。

尽管如此,长城旗下现有的新能源车型表现却并不乐观。今年1-8月,欧拉品牌累计销量为77,116辆,月均销量未达万辆,与当前新能源市场的主流水平(1万辆以上)保持差距;而就魏牌来看,其全系车型前8月累销仅28,110辆,同比减少10.75%。

毫无疑问,作为长城汽车旗下最大的整车板块,此前长期专注燃油车的哈弗承载着厚望——就选择热销车型哈弗H6推出新能源版本也足以佐证。长城汽车总裁穆峰公开表示,“这将是哈弗的里程碑,更是长城汽车在向新能源全面转型的道路上,迈出的最坚定的一步,标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开。”

事实上,近年来哈弗品牌正遭遇瓶颈,销量增速有所放缓。官方数据显示,2019年-2021年,哈弗品牌年累计销量分别为769,454辆、750,228辆、770,008辆,同比表现分别为增长0.44%、减少2.50%、增长2.64%。今年1-8月累销为400,582辆,同比降幅高达18.13%,当然其中也存在疫情、供应链等问题的影响。

不可否认,如神兽、赤兔等全新花式命名的确可以在一定程度上提升消费者的关注度,但从本质上而言实则仍为换代车型(神兽换代F7、赤兔换代F5等),难以打破对哈弗H6单一车型的重度依赖。因此在外界看来,哈弗H6新能源或将成为推动该品牌销量增长的助力。

值得一提的是,在早前的成都车展上,哈弗品牌并发布了一系列新能源战略规划。据了解,至2025年,哈弗新能源车型销量占比将提升至80%,并于2030年正式停售燃油车;未来品牌还将建立新能源公司,从组织架构上支撑和保障新能源事业的发展。

可见的是,随着H6新能源上市,哈弗已加速品牌转型。但也需要注意,在当前的新能源汽车市场中,哈弗尚属于“后进者”,考虑到补贴将在今年年底截止、免征将于明年底结束,其能否实现“后来者居上”仍待时间检验。

原文作者:黄逸文
编辑:黄逸文