一系列自救计划后，广汽讴歌销量仍未见起色。
寻援广汽本田，广汽讴歌未见起色
今年4月，有媒体曝出广汽本田经销商将讴歌品牌旗下车型放在展厅内同步销售，其中就包括RDX与CDX。两个月的时间内，广汽讴歌和广汽本田虽仍未官方证实并网销售，但从经销商端实际执行的同步销售看，广汽讴歌已默许了与广汽本田并网销售的事实。
然而，在实行并网销售的两个月内，广汽讴歌的销量仍未见起色。其中备受期待的新车型RDX销量疲软，5月销量仅438台；主打性价比路线的CDX也遭遇寒流，销量仅517台；而首款轿车TLX-L销量更是彻底崩盘，5月销量仅69台。广汽讴歌5月总销量仅1,024台。
同为二线日系豪华品牌的东风英菲尼迪，近期总部迁址的消息甚嚣尘上。但其在华5月销量可圈可点，2,638台的销量同比增长31%。1至5月累计销量为10,782台，同比增长33%。其中，新车型QX50表现亮眼，5月销量达1,686台，是竞品RDX的三倍之多。
据青橙汽车了解，广汽讴歌RDX和东风英菲尼迪QX50都于2018年下半年上市，定位和定价也十分相似。但却在二线豪华SUV的竞争中走向不同的结局，其中讴歌RDX月均销量仅为三位数，而英菲尼迪QX50则已成功“杀入”乘联会豪华SUV销量排名前十的榜单中。
广汽讴歌入华六年，全力押宝中国市场
近期，有报道称英菲尼迪将总部从中国香港迁回至日本，部分媒体解读为英菲尼迪将从中国市场败退。与东风英菲尼迪相似的是，广汽和讴歌联姻六年后，同样面临着被市场边缘化的风险，只是广汽讴歌已迫近“清出”阶段。
据悉，广汽集团在2013年与本田达成一致，确认在2016年正式国产讴歌。2016年1月广汽本田成立了全资子公司广汽本田汽车销售有限公司,并设立北京分公司,成立讴歌品牌的事业本部。
在达成意向的六年时间内，广汽讴歌在经销商网络的布局迟缓，2017年本田技研工业株式会社执行董事兼中国部长水野泰秀在接受采访时表示，将加快广汽讴歌的经销商体系建设。目前，广汽讴歌全国经销商数量仅80余家，而东风英菲尼迪在经销商数量上则达到了120家。
据悉，目前讴歌在北美的销售情况不尽理想，2018年销量为4.3万辆同比下滑10%。同时，受关税调整影响，有消息称讴歌有意将其美国的产能转移至中国，主要将涉及讴歌RDX、CDX等车型。青橙汽车在工信部公布的产品申报图确认了这一消息，新款搭载2.0T发动机的讴歌CDX，其发动机制造商来自于东风本田。
作为讴歌销售主力地区的北美市场遇阻，与英菲尼迪撤退不同的是，讴歌开始加码中国市场。在定价颇具诚意的CDX以及专为中国市场加长轴距的TLX-L和中美同时上市的RDX身上能看到讴歌对中国市场的重视。
据青橙汽车了解，在2006年讴歌同样在北美市场遇阻，同年即宣布正式进军中国市场，但审慎的本田迟迟不肯为当时仍处于高增长阶段的中国市场带来诚意作品以及国产车型，这直接导致了讴歌错过了中国车市崛起的红利。
