本文承接《智己|刘涛花式营销陷被动，上汽一号工程折戟？（上）》
【去与留】
事实上，在智己汽车的组织结构中，刘涛联席CEO的身份更能够引来外界的瞩目。业内人士指出，联席CEO通常是大型集团在公司治理方面的一种特殊性制度安排，常出现在两大公司“并购重组”后的“临时性安排”存在。
恰是这种通常意义上的“临时性安排”，对于智己汽车而言，则成为了一种常态——在过去两年的时间里，品牌相关的发布会或是对外交流，均由刘涛出面，而蒋峻则相对潜藏在幕后。
依据公开资料，蒋峻同样是上汽系的老将，早在2003年上汽自主品牌筹备组成立时，蒋峻便从上汽通用被抽调进入该组、主管营销，任上汽乘用车副总经理，后续其还带领团队开创了荣威、MG名爵双品牌的差异化运作模式。
可以说，在上汽自主品牌最初的艰难时期，蒋峻所作出努力不容忽视。不过从2014年起，蒋峻因工作安排、职位发生调动后，其相关信息在网络中便不再多见，直至智己亮相方才重新进入公众视野。
据此，业内分析推测认为，“智己汽车形成了一种类似‘蒋峻主内、刘涛主外’的局面。”不过也需要指出，虽然总体来看刘涛出席公开场合的次数更多，但自今年初以来，蒋峻也不再专注幕后。
例如在上海车展上，蒋峻就曾公开表示，“智己汽车力争在2025年完成整车年销量30万辆，进入全球新能源车企的第一阵营，同时，智己汽车也已正式启动海外市场的布局工作，将很快正式进军海外市场。”
值得一提的是，在今年5月的上汽集团职工代表大会上，在上汽集团董事长陈虹，总裁王晓秋等高层的见证下，诸多品牌高管立下军令状，承诺到2025年，上汽集团新能源年销量计划达到350万辆，代表智己的亦是蒋峻，而非刘涛。
毫无疑问，作为上汽集团的高端新能源品牌，智己将承受不小的压力。不过从当下情况来看，350万辆绝非易事。
数据显示，上汽集团2022年新能源销量为107.3万辆；2023年1-10月累计75.3万辆，比去年同期的80.0万辆略有下滑。至于智己汽车，今年目标为4.5万辆，期望2025年达成20-30万辆的产销规模，现实同样与之颇有差距——前10月，其累销约不到2万辆，未达目标值的5成。
倘若立下的军令状无法兑现，那么对于智己汽车而言，正如早前业内分析所指出的“智己的联席模式不会长久”，蒋峻或是刘涛，势必将有一人需要作为计划未达预期的担责者。那么，谁去谁留将是一个值得玩味的问题。
除此之外，伴随着上汽集团董事长陈虹临近退休，其亲自挂帅组建的L项目、也正是如今的智己汽车，又将演变至何种地步？
