自主品牌的销量冠军今年接连失利，连续下跌已达八个月。
8月7日晚间，吉利汽车（00175）官方发布了最新销量快报，数据显示，吉利汽车7月售出91,375辆（含领克）新车，同比下滑24%。截至7月31日，吉利汽车单月销量已连续下滑八个月。据青橙汽车获悉，今年7月8日，吉利汽车宣布“在2019年下半年着力提升经营质量，将全年销售目标下调10%至136万辆”。今年1-7月，吉利累计销量为743,055辆，已完成修改后年销量目标的55%。
具体来看，吉利汽车7月份的燃油车型无一例外的都出现了下滑，旗下仅新帝豪、博越以及缤越三款车保持了月销破万的市场表现，分别为15,006辆、15006辆、10671辆，但实际上，这三款车型的单月同比和累计同比都出现了不同程度的下滑。此外，其他车型的下滑更为明显，均有40%-60%的同比下滑，帝豪GL、博瑞、远景S1三款车型更是出现了超六成的同比下滑。吉利汽车近三月的同比下滑分别为27%、29%、24%，明显已经远超大盘。但根据华创证券发布的报告可知，弱于行业的原因主要是因为去年同期吉利处于加库存过程，抬高了基数。
此外，承担吉利汽车向上突破、抢占中高端市场的领克品牌也遇到了下滑危机，领克01、领克02、领克03在7月的销量分别为4034辆、1555辆、3029辆，全系车型的总和都不及去年领克01的同期单月销量。但自主品牌冲高遇阻，并不仅仅是吉利汽车一家车企的困境。今年以来，领克的另一敌手，长城汽车的高端品牌WEY也出现了下滑情况。以WEY品牌的7月销量为例，全系车型的单月合计销量为7246辆，同比增长2.34%。上半年共销售新车54,130辆，同比下滑36.11%。另一姗姗来迟的自主高端品牌，奇瑞星途更是压力山大，今年新上市的星途TX/TXL5月销量为1701辆，6月销量也仅1758辆（7月销量暂未公布）。结合来看，领克还算差强人意，但受制于消费升级、合资车企的价格下探，高端市场留给自主品牌的注定是一条“狭窄且艰难”的跑道，这或是中国自主品牌高端化艰难转型的缩影。
另外，相较于传统燃油车的颓势，7月，吉利汽车新能源车型的累计销量为4476辆。其中，帝豪EV、嘉际MHEV、星越MHEV和几何A四款产品共占新能源和电气化汽车总销量的65%，逐渐成为了吉利汽车销量的新增长点，但体量暂时不大。1-7月，新能源及电气化车型的总销量为62076辆，同比增长181%。值得注意的是，在国内车市大环境疲软的情况下，自主品牌纷纷寻求海外突破，7月，吉利汽车的海外出口量为3989辆，同比增长59%，较6月的6234辆环比下滑36%。作为参考，长城汽车6月的海外出口量为6711辆。
7月8日，吉利汽车发布了上半年盈利预警，预计与去年上半年66.7亿元的净利润相比，今年上半年公司净利将减少40%左右。吉利称，净利减少主要是由于中国市场汽车整体销量下跌超出预期以及公司主动减少经销商总库存所致。不过，其董事会认为集团整体营运仍然维持良好及完整，整体财政状况亦维持稳健。
