新车半价抛售捷豹退无可退

捷豹I-PACE指导价63.08万元，如今终端促销价格35万元，但仍无人问津。如果不是亲临4s店怎么会想到捷豹首款纯电动车便遭遇滑铁卢。而I-PACE的窘境也预示着捷豹在中国市场尴尬的地位。

2018年6月捷豹推出了迈向新能源市场的首款车型，I-PACE运用全新的设计及技术，捷豹路虎全球CEO施韦德先生称I-PACE是“具有革命性的新车”，捷豹路虎中国区总裁潘庆先生也表示“对于I-PACE我们不仅仅把它看作为一款跨时代的车型，更是一种战略方向，它将转变我们电动化营销理念，包括网络发展、客户服务，都将有所突破。”仅仅2年时间，价格相当于打了五五折，竞争对手直接变成了价格更低的特斯拉model 3，而销量又远远不及。细看中国市场，今年1月份这台车只卖出了16台，半价抛售也没能赢得消费者们的芳心。

捷豹在中国市场销量一直表现不佳，据车主之家销量数据，从去年到今年5月份，捷豹销量鲜有超过2,000辆，今年2月份受疫情影响只卖出13辆，虽然后续逐步回暖，但对于豪华品牌来说这样的销量表现令人咂舌。相比之下，奔驰，宝马，奥迪三个豪华品牌月销量基本维持在5万辆以上，受疫情影响最严重的2月份销量甚至是捷豹正常时期的4倍。再看同一起跑线的凯迪拉克和雷克萨斯，月销量也维持在2万辆左右，捷豹的销量表现远远落后。

捷豹的质量问题一直是消费者们购买时的最大障碍。根据车质网投诉记录，走量车型XEL和XFL出现最多的是发动机变速箱的问题，而没有发动机变速箱的I-PACE却出现了新车前置电机故障无法充电、新车刹车感应线故障的问题。新车质量得不到保障消费者会对这个品牌产生怀疑，汽油车最关键的发动机变速箱频繁出现问题，电动车最关键的充电和刹车不能保证，产品质量存在较大问题，不能满足消费者的用车需求再大幅度的降低售价也是于事无补的。

捷豹似乎总是慢人一步。2018年8月捷豹跟随BBA脚步推出了紧凑级SUV车型E-PACE，欲打开紧凑级豪华SUV市场大门，然而销量却不尽人意，2年间只有一个月销量超过800辆，其他均在200辆左右徘徊，捷豹在紧凑级豪华SUV市场碰壁。捷豹XJ在去年宣布停产，这无疑是自断双臂，在大型豪华轿车市场上，捷豹XJ凭借着优雅的造型与气质一直有着的不错表现却突然停产，紧凑级豪华SUV的尝试也没有带来预期的效果。纯电版XJ受疫情影响一再推迟上市时间，捷豹工厂处于待复工阶段，由于现售XE和XF车型的生产需要，剩余产能是捷豹目前的一大难题，停产XJ对与捷豹的影响不言而喻。今年2月份I-PACE也出现了电池供应不足，即将短期停产的消息，虽在中国市场销量低迷不会造成严重影响，但在销量不错的英国市场，此次停产直接影响到了捷豹当前车辆排放值，捷豹或将承受1亿美元的罚金。

捷豹为了应对国产与进口两个渠道的矛盾，于2015年国产化之初成立的名为IMSS的联合市场销售与服务机构，任命毕少朴先生（Mark Bishop）为总裁，胡俊先生为常务副总裁，共同管理IMSS，负责捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合资自主品牌营销和服务。然而IMSS在实际发展过程中并没有展现出自己作为销售公司的能力，与捷豹在中国市场的失利有着不容推卸的责任。特别是近几年中，IMSS斥巨资推行品牌理念和市场的行为收效甚微，造成了品牌塑造与市场口碑下滑。彼时凯迪拉克、雷克萨斯以及沃尔沃还没有做出足够的成绩，正是捷豹路虎大展拳脚的完美时机，可是在2017年收获大丰收后，捷豹路虎向经销商进行了过多地压库，销售渠道最终不堪重负，价格体系也出现了严重的混乱，在2019年才勉强恢复正增长。IMSS缺乏渠道体系的竞争力，除了之前热销的车型，新上市的车型几乎没有成功的，以E-PACE为例，产品力和价格都比较突出的情况下，月销量却始终上不去，让人唏嘘不已。捷豹路虎中国区总裁潘庆在疫情期间发布内部信，呼吁捷豹路虎全体同仁，携手奋力共渡难关，但最终体现在销量上的效果微乎其微。