近日,事关“问界M7起火事故”的相关报道迅速传播,并引发公众的关注与热议。

该事故发生于4月26日下午4点左右,从现场视频看,当事车辆在山西运城高速路段左侧道路与一辆洒水车发生追尾碰撞,车头部位起火;事故发生后,有道路清洁工人及路人试图通过砸碎后排车窗的方式救人,隐藏式门把手疑似并未弹出,车门无法打开;此后全车燃烧。

据相关采访透露,“车辆为华为问界M7 Plus后驱版5座,于1月14日在运城4S店购买”、“购入价格大概是25万左右,配置不清楚,但确认有AEB功能。”

质问声传来——“宣传有AEB自动紧急制动,GAEB异形障碍物自动紧急制动,三元里电池阻燃材料和热失控保护技术碰撞等功效,可是事故发生的当时,这些功能又在何处发挥了?安全气囊去哪了?”

问界官方则发布公告称,“根据国家平台数据接入管理规定,获悉该车辆发生事故时车速115km/h,安全气囊正常打开,动力电池包特性均正常。”但其并未对AEB功能是否发挥作用,以及车门是否成功打开给出解释。

与此同时,这也并不足以解答外界对于车辆起火的疑惑。作为一辆增程式动力的汽车产品,问界M7需要电池与发动机共同运作,而起火位置(车头)恰巧为车辆发动机所在。

根据该产品的车身安全结构数据,其高强度钢和铝合金占比达80.6%,潜艇级热成型钢占比达24.4%,发动机这一车辆核心零部件理应会得到重点防护;那么,余承东口中的“安全是最大的豪华”,问界M7如何解释。

在当下华为“鸿蒙智行”的官网上,查询问界M7大五座车型,我们仍然可以看到其对相关功能的介绍,包括前向车辆/行人(AEB)、前向异形障碍物(GAEB)、侧向和后向四大防碰撞功能。

经查询资料,问界新M7低配车型的AEB采用的是博世方案,而非高配车型的华为智驾方案。

就相关数据,华为方案下的AEB系统在高速行驶时能够实现最高刹停速度达到90km/h,而博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h。按照官方公布的事故车辆速度,显然远高于上述标准。

在这一背景下,业内多有观点认为,事故发生或与华为对问界系列的过度宣传有所关联,这也是备受诟病的一个问题。尤其是余承东在发布会上“遥遥领先”的宣传,容易让消费者对车辆实际的产品力产生误解,高估包括AEB在内的多类功能的实际效果。

巧合的是,在3月中旬,有多家自媒体发布视频称,一辆问界新M7在时速120km/h+(车主自述)的情况下遭遇新人翻越护栏试图横穿高速公路,成功实现紧急避让。

此外在日前智界S7(与问界同为华为鸿蒙智行旗下)的发布会上,余承东还表示该车前向主动安全的AEB生效范围能力进化至4-150km/h,最高刹停速度可达到120km/h。

考虑到部分消费者是因华为品牌而对问界、智界等产品产生购买欲望并落实购买行为,有观点认为,企业的宣传以及4S店的话术,或将影响消费者对车辆功能效用的认知。

值得一提的是,华为鸿蒙智行旗下采用的是“智选车模式”,参与者包括了赛力斯、奇瑞、北汽和江淮”,分别对应的是“问界,智界,享界,傲界”四大品牌。相对来说,在与赛力斯合作打造问界的过程中,基于赛力斯的弱势,华为掌握了相当高的主导权,覆盖研发、生产与销售等过程。

此外在汽车产品发布的宣传过程中,包括华为座舱、华为智驾等也均成为产品的宣发重心,尽管华为多次否认并且强调自己“帮助企业造好车”的身份地位,但是在消费者群体看来,“这就是华为造的车。”

然而事故发生后,舆论朝着赛力斯汹涌而去。作为“代工”车企,赛力斯在事故中的影响力被扩大化,华为在问界全生命周期内发挥的作用却被无限缩小。

业内有分析认为,“如果事故的确与车辆本身质量有所关联,那么赛力斯作为车企的确需要承担一部分责任,但作为造车项目的主导者,华为不应该成为隐身人。”

“很多企业在宣传产品的时候,会只说好的或者是最好的那一面;而对于消费者来说,他们正常的信息获取方式来自于听,大多不可能指着配置一项项看过去。”或许华为智驾的确有其所说的实力,但借用一句话,“安全才是根本,而不是遥遥领先。”

原文作者:黄逸文
编辑:黄逸文