吉利陷入低谷，领克问题频发。
6月12日，中国汽车工业协会发布5月份全国乘用车销售情况显示，5月新车销量连续11个月低于上年，同比减少16.4%，降至191万辆。其中，欧美车企的销售状况略微改善，中国大型民营车企陷入苦战。
根据吉利汽车在6月10日披露的5月销量快报来看，吉利汽车5月总销量约为9万辆，较去年同期下滑近27%，环比下滑约13%。从其5月销量的构成来看，自主高端品牌领克全系销量下滑，仅有9190辆。
具体车型来看，领克01、02和03车型的5月销量分别为4104辆、2040辆和3046辆，三款车型的5月销量总和与上月基本持平，但仍不及去年领克01在9月份创造的最好销量数据，滑坡之严重可见一斑。
2018年，国内汽车市场销量增速创下历史新低，而领克作为一个全新品牌，全年累计销售新车12万辆。从销量结构上来看，SUV是领克的销售主力。其中又以领克的首款产品01为主销车型，领克01是于2017年11月底上市的，上市即热销，一直保持着积极的增长态势。
根据车主之家的统计数据可悉，领克SUV车型的颓势是从去年11月份开始显现的，11月份，领克01销量为3891辆，02销量为3008辆，相比10月份的7487辆和5766辆，出现了45%以上的跌幅，近乎腰斩。而领克03的上市日期2018年10月正赶上领克品牌的全线下滑，其销量反应也不如“前辈们”刚上市时那般热烈，第一个完整月11月份的销量仅为4011辆，但又是厂商排名的第一位。领克这样的成绩与此前形成了较明显的反差，在以为领克会实现单车月销量破万之前，寒风先至。
当然，这股寒风或许与车市变冷有一定的联系，但并非是领克突然腰斩的元凶，领克11月份的跌幅已远超车市的同比跌幅，领克更应该从自身的产品力找原因。
对于领克搭载的沃尔沃发动机产能不足的问题早有讨论，自去年7、8月份厂家系统升级后，越来越多的用户开始出现抱怨的声音，主要反映领克01的动力减弱、涡轮介入延迟、油耗明显增加、转向卡顿等问题。
对此，青橙汽车致电领克汽车公关总监张震，他认为，领克01的销量下滑主要是因为与沃尔沃共享的2.0 TD发动机供给不足，导致部分车型产能受限。关于用户提到的升级以后动力变弱的疑问，张震表示：这次软件升级并不涉及车辆动力性和经济性的变更，只是驾驶风格的偏移，让车辆低速行驶时换挡更平顺、动力输出更线性。
虽然升级后的领克01饱受诟病，但在其上市之初，因它所搭载的2.0T+6AT组合其动力总成不错，还是较受消费者欢迎的。对比来看，另外两款车型销量不佳的原因或是定位高端品牌的领克02和领克03在配置上一半都采用了三缸发动机，因三缸机存在的抖动、高速动力弱以及不稳定的情况，一定程度上打消了潜在消费者的念头。领克02的首月销量为3040辆，而领克03的首月销量更是仅965辆。
尽管领克三箭齐发，丰富了其产品矩阵，但也并没有迎来销量的大量叠加。长城汽车旗下的另一高端品牌WEY和领克有些相似，首款产品VV7在上市的两年之初就上演了“冰与火”的行情。
对这些自主高端品牌来说，相比于此前的“万辆巅峰”，当下的销量水平或许也属于正常范围。虽然目前国内只有领克和WEY两个自主高端品牌，但是虎视眈眈的还有DS、讴歌、甚至沃尔沃等入市多年的合资豪华品牌。
“今年不会是领克销量火箭式飙升的一年，还是打基础练内功的一年。我们要将领克的产品说清楚，说明白，说透彻。”吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理、领克汽车销售有限公司总经理林杰在深港澳车展上对媒体表示。言语之下，似乎对领克陷入瓶颈期以后的突围法则有了定调。
今年6月，被称为性能之车的领克03+也已经加入了领克品牌麾下，进一步完善了领克品牌产品谱系，但能否获得消费者认可，还要看上市之后的销量表现。
