在这个不知何时结束的“冬天”，亚洲龙给一汽丰田添上了新柴。
6月11日，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）公布的最新综合销量数据统计显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%。
因国六渐近，经销商降价清库存，市场销量有所“好转”，较上月环比增长4.8%。其中，日系品牌的本田、丰田品牌保持增速，日产品牌微负。丰田品牌合资车企之一的一汽丰田当月同比上涨3.1%，销量为68461辆。3月底刚上市的亚洲龙作为“走量”新车为其贡献销量6000辆，累计销量超1.5万辆。
在亚洲龙上市的三月末，还有一台聚集众多人气的中期改款车——别克君越上市，因两款车型的定位同属B+级，且售价接近，所以常常被放在一起比较。尽管新车亚洲龙在上市之初并不被看好，但从两款车型已经披露的4月销量来看，原本是一台仅在北美市场销售的亚洲龙，在进入国内的第一个完整月就赶上了君越这台国内市场的老将。
不过，一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史先生表示，对于亚洲龙，并没有不切实际的期望值。因亚洲龙在2019年的整体销售月份仅9个月，所以一汽丰田给亚洲龙今年制定的年销售目标是成交量超过5万辆。而根据亚洲龙目前的完成率来看，在今年剩下的7个月里，亚洲龙只需要每个月完成5047辆的销售额就可以完成年销售目标。且因亚洲龙在三月底才上市，所以3月并非是完整的销售月，以4月和5月综合来看，亚洲龙的单月销量维持在6000辆以上。
比起销量，亚洲龙需要担心的是产能问题。根据一汽丰田相关负责人向青橙汽车透露，目前亚洲龙车型在天津的TNGA工厂进行生产，和奕泽共享产能，目前的产能规划是年产8.4万台，月产7000台，基本上与亚洲龙4月和5月的销量情况相符。
但根据相关媒体的报道，因亚洲龙的订单量超出了目前的产能规划，所以不少地区的终端经销商对亚洲龙车型实行加价提车。而这一加价现象或许也在很大程度上打消了不少消费者的购买欲望。对于目前亚洲龙出现的供不应求的情况，该负责人表示：“为缓解这一现状，让每一个车主都能早日提到心仪爱车，我们已着力提高、合理调整产能。目前，我们的工厂已经增加生产班次，工人们加班加点，相信产能不足的情况将得到逐步缓解。”
当然，除了亚洲龙之外，一汽丰田其它车型的稳定发挥也是一汽丰田能实现增长的有力支撑。5月，卡罗拉单月销量为33209辆，同比下滑11.4%。除开因自身处于产品生命末期这一原因以外，广汽丰田雷凌的换代上市或多或少也对其销量产生了一定的影响。而根据一汽丰田曝光的信息来看，全新一代卡罗拉将在8月份正式上市，届时或将对销量有所提升。
此外，还有RAV4荣放、普拉多以及威驰家族的销量增长。可以说，在刚刚过去的五月份，一汽丰田几乎全线呈现增势。尽管卡罗拉双擎E+暂时提供的增量不算多，但因为其是在卡罗拉双擎的基础之上打造的，随着新能源市场的逐步成熟以及低端化新能源产品的淘汰，其销量有待增长。
在国内市场遇冷的情况下，一汽丰田对自身产品的竞争力充满信心，一汽丰田在2019年定下了74.5万辆的年销售目标，这比去年的全年累计销售额高出2.2万辆。在今年的上海车展上，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久总结2019年的车型投放计划时表示：“4（国产车型）+2（进口车型），总共六款车型。”
