张海亮，这个已至中年的男人，或许会在某个辗转反侧的夜晚，深深呼下一口气：五年，终于融到了第一个100亿。
自2019年底传出开启B轮融资后，天际汽车终于在2020年的10月公开宣称完成新一轮50亿融资。至此，2015年成立的天际汽车（原名电咖汽车），累计筹措资金超115亿元，达成了“人生”当中第一个一百亿的小目标。
50亿救得了天际汽车吗？字面上来看却是一个疑问题，如果忽略掉新势力品牌不值一提的销量和势如流水的开销的话。
2019年4月完成A轮融资25亿的天际汽车，时隔17个月后终于等到50亿元的输血，在这期间，品牌有2017年11月上市、如今早已不知何去的EV10车型养家，这辆最初定价为5.98-6.78万元的工况续航里程155公里的车型，在相关销量库中有着2019年8月销量5的显著成绩。
加之9月19日上市的ME7——这辆早在2018年11月便发布的电咖高端品牌“天际”的首款产品的车型，终于在今年秋天迎来上市的硕果。分析人士将其看作是天际汽车最后的赌注，毕竟在前有车型经营失败、后有造车新势力加速淘汰的情况下，市场似乎难以给天际汽车除ME7之外的机会，尽管其在此前又热烈宣称不久后将推出ME5，上一次这么说的车型是ME7，后者花费天际近两年的时间。
抛开新车竞争力不谈，最新融到50亿的天际汽车接下来要做的或许是花销，此前被曝出拖欠广告代理、公关活动公司费用超3000万元的巨坑显然是个不错的去处，以及4月通知的“高级经理及以上人员只发原工资的20%，更高级别的管理层按上海地区2,000多元最低工资水平发放”也有机会恢复正常，毕竟接下来的营销工作还需要天际员工跟进完成。
全新上市的ME7营销工作势必会占到该笔钱的较大支出，这辆定位中型SUV、NEDC工况续航里程410km和530km、补贴后售价21.88万-28.98万元的车型，销售人员或许该好好想出一番套辞说服人们放弃更为便宜的特斯拉，转身去买这辆毫无经过市场检验的新车。如今特斯拉已成为全球新能源汽车巨鳄，其在市场最为热销的车型model 3刚刚经过降价下调至25万元以下区间。
当然，就算是上述多项夹杂在一起，50亿元的账单余额确实够天际汽车消遣一段时间，但然后呢？首先别指望EV10继续养家了，ME7最坏的结果也就如EV10一般，中型SUV市场中有同为新势力的爱驰U5，后者在售价优惠超1万的情况下，工况续航里程较ME7多出93km。爱驰U5前8月国内累销927辆，天际最好有信心认为ME7的品牌价值要优于爱驰，并在销量上勇于超过它。
再不济，ME7最终仍败走麦城，但只要天际汽车勤俭持家，将50亿元延续至明年——有消息称天际汽车已开启IPO准备工作，计划2021年上市，天际汽车CEO张海亮对此举展现出强烈的自信，其表示“现在的资金支撑到上市没问题”。
由此来看，天际最终大概率会落个三全齐美的结局——张海亮继续坐着上市公司高管的位置，各大股东坐享其成享受着原始股带来的红利，编辑或许会在明年的某个时间将此篇稿子重新翻新一遍，除去被割了的平民“韭菜”，其中或有上市后对其抱有幻想投了钱的股民，或有ME7车主领到的一张“新车试检员”感谢证书，这听起来并不是一桩好买卖。
