梦想成为名媛吗？
门槛不用太高，40人拼的话，宝格丽酒店人均125就够了，丽思卡尔顿下午茶只要85，二手的GUCCI丝袜要贵些，同等价位你可以背上7天爱马仕kelly 25。
拼单让梦想成真早了一些，但也并未受到所有人追捧。早期的拼多多被一众网商群起而攻之，原因是其凭借大额补贴和极低利润来拉低售价，通过错位竞争打开市场的手段另一众竞争者不齿，低价售卖model 3的新闻时至今日估计还会让特斯拉人员如鲠在喉。
“廉价”还是“性价比”？打着“同级更低”的名号容易使两词产生混淆。百度百科定义，廉价是指便宜的价钱，性价比是建立在你对产品性能要求的基础上，也就是说，先满足性能要求，再谈价格是否合适。
致力于将”人民需要什么，五菱就造什么”宣传语打造为标签的上汽通用五菱，今年推出一款全新A00级纯电动车，指导售价2.88-3.88万元。与动辄十余万至几十万的车型相比，MINI EV凭借显著价格优势在9月突破2万辆大关，占同期A00级BEV市场整体销量超6成。
MINI EV能否承担起市场对其赋予的期待？在经历新能源补贴下滑、车企产品结构调整、电动车成本降低等影响后，A00级车型占纯电动车市场销量已由2017年的61%萎缩至2019年的22%，但MINI EV的成功让A00级市场有了“回光返照”的错觉。在新车大卖的同时，与其相关的供应商股价也应声出现大涨，宁德时代、鹏辉能源、国轩高科在近一个月内股价分别上涨22.36%、14.31%、13.42%。
似曾相识，相同的剧本在不久前刚刚上演。今年6月兴起的地摊经济让五菱再度大火，“地摊车”的火爆使五菱股价连续多日高涨，其中6月3日股价一度同比上涨126.13%。从早期的”秋名山车神“，到今年的口罩，螺蛳粉，地摊车和代步车，与其他品牌相比，通用五菱似乎总是那个执着于追赶热度的“追风少年”，但也正如挂在微博的热搜一般，划过，就不见了。
螺蛳粉暂且放在一边，严格意义上言其与一辆车性价比的高低毫无半点关系。地摊经济似乎回到了此前惯有状态，在国家继续出台一系列管控措施后，曾积极投入22亿元进行专项补贴的通用五菱扭转态度，这辆名为“地摊神车”的五菱翼开启售货车自6月至今已淡隐视线超4月，“地摊文化”的结局似乎只是消费者过了把眼瘾，车企过了把手瘾，车主最后守着辆货车充满了难言之隐。“人民需要什么，五菱就造什么”的通用五菱，在地摊经济歇火后，并未考虑“人民担心什么，五菱就解决什么”的现实问题。
现在这种场景或许要再来一遍了。MINI EV的热销颇有种6月地摊车“3天订单破千辆，新车供不应求”的势头，2.88-3.88万售价对指120-170km NEDC工况续航里程的MINI EV再次拉低A00级市场门槛。但在享受早期价格红利的同时，通用五菱也逐渐显露出将市场带入恶性循环的势头。
首先便是保值率的进一步降低，过低的售价和品牌溢价率意味着该车难有二手车市场；再到市场竞争方面，工况续航里程刚刚过百的MINI EV让人难以相信其有较硬的核心产品力技术，如今经济型SUV市场萎靡、豪华SUV市场兴起也体现出消费者趋于接受技术更为先进且环保的车型，MINI EV以低价抢占市场的方法却打乱市场进步的规则。
回到企业本身，指导售价2-3万元的MINI EV无法为集团利润带来较大贡献。在上汽通用五菱上半年归母净利亏损6.29亿元的情况下，无论是此前的地摊车还是如今的代步车，低廉的售价就注定这些车型难以带来技术上的突破以及利润的提高。曾以廉价标签打开市场的通用五菱如今被困在廉价标签里，带有冲高使命的宝骏品牌如今卖的一塌涂地，仅能依靠跟风潮流暂且活跃在市场中。
如今的局面势必要有人为此买单，而在五菱任职35年、上汽通用五菱任总经理一职18年的沈阳，理所当然的成为众人眼中的“头号人物”。不出意外的话，沈阳将在近期迎来“退休通知书”，以60岁限定算起，沈阳今年已有59岁。
戎马一生的沈阳辉煌过，2017年累销230万辆的通用五菱或将成为沈阳任期内间最为风光的时刻。但如今的五菱似乎难以给沈阳一个完美的结局，曾经交换出15.9%股权用以发展轿车，并在2010年推出乘用车品牌宝骏，均是沈阳为让五菱摆脱低端廉价标签、发展高端自主品牌所做的努力，但宝骏2019年销量同比下滑30.66%的成绩暗示了这一决策的失败。
通用五菱也逐渐丧失此前光环，自主一哥的名号已被吉利稳稳套牢，无论在高端自主品牌方面还是在新能源方面，如今的五菱均难有能力与吉利一争，从其近期发布的10万元以下车型、以流量带动推新节奏的发展中便可窥见一斑。
市场的淘汰永远是残酷且快速的，乘联会列表中豪华车型的增速以有肉眼可见的优势领跑整个行业市场，“R”标、“L”标、岚图等高端品牌如雨后春笋般不断涌出，此时上汽通用五菱选择布局低端市场，与市场相悖的背后是整体核心竞争力的示弱以及集团极润的掣肘，而“良币驱逐劣币”的故事也一定不会是最后一次上演。
