美国当地时间10月16日，梅赛德斯-奔驰旗下基于全新的EVA2大型纯电动架构打造的第四款EQ系列车型——EQE SUV完成了全球首秀。而在此之前，国产版的北京奔驰EQE SUV已在工信部完成申报。这是又一款在首发前，就在中国市场完成申报的全球车型。
随着奔驰EQE SUV的到来，梅赛德斯-奔驰针对新时代纯电动车市场的布局框架已基本完成。其所推出EQ系列纯电动汽车型在数量上已明显领先于宝马和奥迪。同时，得益于全新开发的EVA2大型纯电动架构，EQS、EQE、EQS SUV以及最新发布的EQE SUV这四款纯电动汽车在综合产品性能方面也达到了目前业界主流的水平。很显然，在已经到来的纯电动时代，奔驰比宝马、奥迪先跑了一步。
作为奔驰EQ系列的最新车型，奔驰EQE依旧采用了奔驰EQ系列的家族设计语言打造，其外观风格与EQS、EQE之间基本就是套娃关系。所以这款新车在外型上并没有带来多大惊喜，这也是近年来奔驰在新车设计上所具有的通病：所有车型看上去都长得太像。
同样的，EQE SUV在内饰设计上也采用了套娃化的处理。新车的整个内饰设计布局几乎与EQE如出一辙，包括大屏的尺寸、方向盘及空调出风口的造型等细节设计都基本相同。对于奔驰的老用户来说，这种套娃设计可以带来一种熟悉感。而对于新用户来说，这种从高等级车型上下放的设计，看上去又有很强的豪华感。很显然，奔驰深谙广大用户的消费心理。所以也用了这种“聪明”的套娃设计以满足需求。
奔驰EQE SUV先期共推出了五款车型，包括三款常规的：350+、350 4MATIC以及500 4MATIC车型。另外，还有两款高性能的：43 4MATIC AMG及53 4MATIC+ AMG车型。这几款车型中的高配车型，均搭载了奔驰MBUX Hyperscreen系统。这套系统包括有一块显示面积达到56英寸的一体式三联屏，功能上支持：智能感应助理、读心语音助理、OTA升级、车联网、面部识别、AR增强现实导航等功能。
尺寸方面，根据申报信息，国产版北京奔驰EQE SUV的车身三围分别为：4880/2032/1679mm，轴距3030mm；相比海外版车型（4863/1940/1686mm，轴距3030mm），国产版奔驰EQE SUV的车身更长、更宽。另外，相比其轿车版车型——EQE（车长4934mm、轴距3122mm），EQE SUV的车长和轴距都有所缩短。
性能方面，奔驰EQE SUV全系搭载了一套名为eATS的电驱系统以及容量为90.6 kWh的三元锂电池组。其中，EQE SUV 350+车型采用单电机后驱布局，最大功率输出215kW，峰值扭矩565牛米，WLTP标准续航里程为590公里；350 4MATIC采用前后双电机四驱布局，综合最大功率输出215kW，峰值扭矩765牛米，WLTP标准续航里程为558公里；500 4MATIC也采用前后双电机四驱布局，综合最大功率输出为300kW，峰值扭矩858牛米，WLTP标准续航里程为547公里。
另外，高性能版的43 4MATIC AMG车型最大功率输出为350kW，53 4MATIC+ AMG车型最大功率输出为505kW，两车最大续航里程分别为：488公里、470公里。
充电方面，奔驰EQE SUV支持170kW大功率快充，可在31分钟内将电池电量从10%充至80%。此外，新车还搭载有空气悬挂、后轮转向以及越野驾驶模式等配置。
作为一款中大型纯电动SUV，奔驰EQE SUV实际可以被视为奔驰GLE的纯电版。其目前在市面上的竞品不算太多，包括：宝马iX（售价：74.69-99.69万）、蔚来ES7（售价：46.80-54.80万元）以及上周刚刚发布的极星3（售价：88-103万元）等。
从综合表现上看，奔驰EQE SUV只是显得比极星3更有吸引力。其产品力表现并不突出，作为新车的新鲜感也不够强。从奔驰EQE销售遇冷的情况来看，奔驰EQE SUV想要有所突破也并非易事。毕竟，现在的市场环境和消费逻辑都变了。另外，由于已经完成申报，北京奔驰EQE SUV有望在11月的广州车展完成国内首秀，并在之后上市。
