汽车召回对于消费者来说并不是一定是坏事。
当车辆质量存在问题时，汽车厂商积极备案召回，更多的是一种责任的表现，也是一种保证；与发现问题却并未及时解决的车企对比，前者显然更易赢得消费者的信任。
但倘若有车企在短期内进行高频次、大规模的召回备案，而相关问题却无法及时得到解决，这就是另外一层含义了。
基于国家市场监督管理总局在2021年全年发布的汽车召回备案信息，相关统计数据显示，该年国内乘用车市场共有44个品牌备案155次召回信息，累计召回乘用车8,733,735辆，较2020年同比增长31.88%。
由上述排行榜单可见，梅赛德斯－奔驰以几近第二名两倍召回数量的“优势”、卫冕2021年“召回之王”的宝座，而值得一提的是，这也恰是该品牌连续第三年赢得这一称谓。与并列一线豪华品牌的宝马、奥迪对比来看，奔驰在2021年累计召回17次、共计2,781,204辆乘用车，召回数量也已超过前两者总和约200万辆。
在这一背景下，奔驰将如何阐释其作为百年豪华品牌的品质存疑。
与此同时，车质网的投诉排行榜也证实了奔驰品牌品控的缺失。以奔驰GLC为例，冬季刹车异响成为消费者对该车型的主要投诉问题。
青橙汽车从某奔驰4S店售后服务人员处了解到，该车型目前使用的刹车片材质在冬季容易变硬，在金属量方面也比之前有所增加，因此导致了刹车异响问题的存在。
上述人士介绍，当前的解决方案主要是两种：其一是对刹车片、刹车盘进行打磨，打磨过后刹车音量会有所降低，但该方案无法保证持续有效；其二则是通过勤刹车的方式让刹车片变热变软，此时刹车不会出现刺耳的声音。
不过从本质上来说，上述两种方案均不能根治产品所存在的异响问题。
除冬季刹车异响问题外，奔驰GLC的减震器设计缺陷也被消费者诟病。依据部分消费者的描述，该问题主要体现为车辆行驶过程中的异响、减震器漏油。
事实上，此前奔驰官方曾按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，就C级、E级减震器断裂失效等问题进行了大规模召回，解决方案为在原有减震器上进行加强或更换。但截至目前，奔驰尚未就减震器缺陷备案召回GLC车型。
值得关注的是，奔驰GLC自2020款起便将原M274发动机改为现M264发动机，而后者的设计缺陷迄今未得到解决，并因此导致车辆存在质量问题。
青橙汽车在早前撰写的《M264发动机仅服役三年惨遭淘汰，奔驰再次“试水”！》一文内对相关事宜有过详细描述——此前C级轿车搭载M264发动机，因48V电气系统持续放电，导致充电系统受限。就目前来看，搭载M264发动机的奔驰GLC表现出发动机烧机油的问题，更有甚者其排气管处会随之伴有蓝烟、难闻气味出现，由此引发消费者不满。
不可否认，在过去的一年里，豪华品牌的销量占比在不断地上升，汽车领域的消费升级趋势明显。就消费者层面而言，在汽车产品品质、服务等与其固有期望值存在明显差距的情况下，易致使心理落差的产生，亦将导致汽车产品投诉的发生。
作为一个拥有百年历史的豪华汽车品牌，奔驰倘若长期对消费者诉求视若无睹，或终将将为此付出代价。
