2月12日，立讯精密发布公告称于2月11日与奇瑞控股、奇瑞汽车、奇瑞新能源（“奇瑞控股”、“奇瑞股份”、“奇瑞新能源”及其关联方合称“奇瑞集团”）于芜湖共同签署了《战略合作框架协议》。
在该协议的基础上，立讯精密与奇瑞新能源拟共同组建合资公司。其中，立讯精密将出资5亿元持有合作子公司注册资本的30%、奇瑞新能源出资11.67亿元并持有注册资本的70%的股权，双方共同从事新能源汽车的整车研发及制造。
公开资料显示，立讯精密是一家技术导向公司，专注于连接器、连接线、马达、无线充电、电子模块等产品的研发、生产和销售；而其最为公众熟知的身份是“果链一哥”，目前是苹果产业链龙头公司，且为其代工AirPods耳机、Apple Watch手表以及iPhone手机。
值得注意的是，在立讯精密与奇瑞集团签署上述战略合作协议的同时，还与青岛五道口（奇瑞控股第一股东）签署了《股权转让框架协议》，协议约定立讯有限以100.54亿元人民币购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。
交易完成后，此前持有奇瑞控股46.77%股权的青岛五道口股份减少至26.89%，低于芜湖市建设投资有限公司（芜湖市国资委全资控股）27.68%的持股比例，为第二大股东，立讯精密为其第四股东。
随着立讯精密百亿入股奇瑞集团，喧嚣了两年之久“奇瑞混改生变”的传言被证实。公开资料显示，2019年12月奇瑞宣布增资扩股，青岛五道口以75.86亿元认购奇瑞控股30.99%的股份，以68.63亿元认购奇瑞汽车18.52%的股份。此外，青岛五道口还从华泰资管、芜湖瑞创受让了奇瑞控股总共19.56%的股份，上述金额合计196.01亿元。
近两百亿的资金注入对当时入不敷出的奇瑞来讲可谓是雪中送炭。数据显示，2019年奇瑞营收321.48亿元、净利润3.92亿元、负债总额684.21亿元，2020年分别为347.61亿元、737.17万元，-620.49亿元，净利润出现大幅度下滑，但后续的发展却不及奇瑞的预期。
自2019年12月启动混改后，奇瑞的混改之路颇为曲折。第二年便有多方消息传出青岛五道口后续资金无力支付，在此次混改中青岛五道口近百亿资金没有到账。此后，去年又传出青岛五道口在支付近百亿收购款后，无力解决后续资金问题，正寻求60亿规模的融资重组。
针对这一消息，当时双方均予以否认。彼时青岛五道口实控人、奇瑞控股副董事长、奇瑞汽车副董事长周建民对媒体表示“不存在重新融资”。奇瑞控股也发布官方声明称，“奇瑞增资扩股项目已经顺利完结，近日个别媒体发布的臆测报道严重失实”。
虽然双方均以否认，但当时双方合作已生嫌隙。按照计划，青岛五道口注资后分别持有奇瑞控股51%、奇瑞汽车35.58%的股权，成为两家公司第一大股东，并取代芜湖国资委，成为奇瑞控股实际控股人。
实际上，青岛五道口从未直接持有奇瑞汽车股权，与之对应的是去年7月奇瑞控股从股东名单中退出，安徽省担保集团旗下公司为其第一大股东，芜湖市建设投资有限公司为第二大股东，两者合计持有奇瑞汽车53%的股权，公司其他股东中，并没有青岛五道口的身影，这意味着青岛五道口欲通过奇瑞控股间接持有奇瑞汽车的想法落空。此外，青岛五道口持有奇瑞控股股权比例也未到51%，而是46.77%。
对此，全国乘联会秘书长崔东树曾对媒体表示“应该是青岛五道口基金和奇瑞的混改，还没有得到一个完整的结果，有可能中间出了点问题，从而导致奇瑞和青岛五道口基金的合作没有全部完成”。
随着立讯精密的入股，意味着奇瑞系控制权从青岛市即墨区政府回到了芜湖市国资委手中，更是坐实了此前混改生变的传闻。在奇瑞混改这两年中同为自主品牌的长城汽车已供不应求、吉利更是多个品牌全线并进，奇瑞仍在原地踏步。数据显示，2021年奇瑞全年销售96万，再次未达百万辆年销目标。
