正所谓“树大招风”，即使走在行业前列的宁德时代也无法避免业内的“暗礁险滩”。
近日，创业板权重股宁德时代(300750.SZ)因为一则传言股价遭到重创。9月7日有传言称宁德时代将放弃研发多年的NCM811电池，受此影响宁德时代股价大跌8.74%。虽然传言很快被宁德时代否定，并表示“宁德时代肯定不会放弃811，这是动力电池争取主导权和话语权的必选之路。如果放弃了811，那就是放弃了高端市场。”但因为这则不实传言导致宁德时代9月7日、8日两天市值合计损失超过400亿元，截至9月8日收盘，公司股价微涨0.27%。
至于传言的“导火索”便是今年以来发生的20多起新能源车自燃事件，而这些自燃车辆多为装载三元锂电池车型。例如装载三元锂离子动力电池的广汽新能源Aion S自今年5月以来已经发生三起自燃事件，5月份广汽新能源Aion S在广州一停车场内，发生了自燃事件，随后8月份相隔10天内在深圳和海口又有两辆Aion S发生自燃。公开信息显示，广汽新能源Aion S于2019年4月推出，其为国内第一款搭载宁德时代NCM811动力电池的量产车型，最大续航里程在580km-630km之间，随后其推出的Aion LX同样搭载NCM811电池，续航里程达650公里。
NCM811三元锂电池即镍钴锰三元锂电池，N、C、M分别代表镍、钴、锰，811表示三种金属材料配比为8:1:1，其他型号成分比例依此类推。镍的成分越高，能量密度越大，电池越活跃车辆续航里程越高。按照目前的对电池续航里程的要求，高镍的NCM811是重点突破方向。因为随着镍元素含量的升高，三元正极材料的比容量逐渐升高，电芯的能量密度也会随之提高。动力电池专家王子冬曾指出“我们发现能量密度越高，安全性越差，我们目前就是这个缺陷，很多人说希望电池能量密度增高，同时安全性也保持同样的水准，这本身就是矛盾的。所以，我们只能求得平衡。我们知道燃油车出事，我们非常清楚燃油车燃油泄漏，不会自燃。但是电动车出如果是电池液泄露易自燃，没有很好的解决措施。在没有掌握锂电池着火规律之前，把控能量密度，有安全性和长寿命安全性是我们不能忽视的问题。”
此前，在中国汽车蓝皮书论坛孚能科技董事长、总经理王瑀王瑀表示目前短期内受补贴影响，又受到磷酸铁锂体积能量比提升的影响，暂时处于磷酸铁锂与三元共存的状况。“续航里程比较低、价格比较敏感的一些小车，可能会多采用磷酸铁锂，但是续航里程超过400公里的车目前还是完全依靠三元来解决续航问题。”目前国内续航600公里左右的大部分车型都在用NCM811电池，除广汽新能源Aion S外，还有北汽EU系列、吉利几何A、小鹏、蔚来等车企。在同等电池容量的情况下，NCM811型号电池提供的能量密度更高，续航里程更长，这也是很多电动车企业使用这款电池的原因。
同样，宁德时代表示“811技术路线是战略高地，是全球头部电池企业的兵家必争之地”绝对不会否定和放弃NCM811型三元锂电池路线。
此外，宁德时代不会放弃NCM811三元锂电池还有其他原因。自今年2月宁德时代与多家大型整车企业达成战略合作关系。2月3日，宁德时代与Tesla,Inc.以及特斯拉(上海)有限公司签订协议，将向特斯拉供应锂离子动力电池产品；7月10日，与本田签订长期战略合作关系；8月与戴姆勒签订协议。在此之前，宁德时代已与华晨宝马、丰田、北汽新能源等大型整车企业达成合作关系。
目前动力电池系统销售是宁德时代主要收入来源，近期宁德时代公布的2020年半年报显示，上半年宁德时代总营收188.29亿元，同比下降7.08%，其中净利润19.37亿元，同比下降7.86%。对此宁德时代表示“受新冠肺炎疫情影响，上半年国内新能源汽车销量下滑，上半年公司动力电池系统销售收入为134.78亿元，同比下降20.21%”。毛利率方面，今年上半年宁德时代毛利率为27.15%，而2017年-2019年同期毛利率分别为分别37.49%、31.28%、29.76%和27.15%，相比2017年，宁德时代2020年上半年的毛利率已经跌去了10.34个百分点。
显然，毛利率下降的背后是市场竞争的加剧。
国内方面，今年3月比亚迪将动力电池业务剥离，成立独立的动力电池公司——弗迪电池，随后比亚迪刀片电池腾空出世。比亚迪表示:“刀片电池体积能量密度将比传统铁锂电池提升50%，安全性大幅提升。和丰田双擎一样，刀片电池的出现也大有改变动力电池世界格局的潜力。”目前装载刀片电池的比亚迪·汉其最大续航已达605公里，弗迪电池除了为比亚迪整车供应电池外，还会对外销售。
国际方面，今年5月，大众中国斥资60亿元入股国轩高科，成为其第一大股东；7月，戴姆勒以9.045亿元战略投资孚能科技，并与之签订了战略合作伙伴关系；再加上此前LG化学、松下电器的强劲竞争，宁德时代全球行内“龙头”地位岌岌可危。
目前，全球动力电池行业主要集中在中国、日本和韩国。按照SNE Research统计，2020 上半年全球前十动力电池企业装机量为40GWh，占全球动力电池装机量的94%，其排名前三名分别为LG化学、宁德时代、松下电器。其中LG化学动力电池装机量（10.5GWh）超越宁德时代成为全球第一，宁德时代上半年动力电池装机总量为10GWh，同比下降28.1%。虽然被LG化学超越，但是在国内动力电池方面宁德时代仍稳居行业第一的位置。
在众多合作伙伴中宁德时代对特斯拉的订单尤为看重，其表示：“只看上半年的装机量没有意义，宁德时代的特斯拉订单将在下半年逐渐释放，此外，宁德时代下半年的国际订单也将逐渐放量。”
据了解，特斯拉第二款量产车型Model-S使用的是松下定制的三元材料电池，即镍钴铝（NCA）三元正极材料电池。虽然NCA有很强劲的动力表现，但其制作工艺要求严格、生产成本高，目前产能主要集中在日韩，我国量产较少。主要供应商有住友金属(Sumitomo)、日本化学产业株式会社和户田化学(Toda)，韩国的Ecopro和GSEM也有少量产品销售。特斯拉采取的策略是电池供应链多样化，以最大幅度降低成本。相对于NCA来说，NCM811具有高能量密度特性，且热稳定性和成本都具有非常大的优势，这也是特斯拉与宁德时代签订协议的关键。据了解，目前宁德时代的铁锂电池配套国产特斯拉M3标准续航，还未使用NCM811。
未来电池技术的创新，最重要还是材料创新。“我们如果在材料领域，停止了研发，照抄原来的东西，你再做10年也没用。”宁德时代董事长曾毓群在中国汽车蓝皮书论坛上表示。
然而，可预见的是电池材料在短期内仍无法摆脱锂离子的“摆布”，在高密度三元锂电池安全事故频出的背景下，主机厂和市场对这一“大跃进”式的能量密度、续航比拼展现出谨慎态度。
