在今年日内瓦车展上，标致发布了旗下全新一代508车型，新一代508继承了近来标致家族科幻的外观设计，在欧洲市场引起了不小热议。PSA集团近几年在欧洲市场保持了较高的增长速度，和欧洲第一大汽车集团大众在欧洲大有分庭抗礼之势。
然而在中国市场上，标致的表现却不尽如人意，旗下在诸多在欧洲拿奖拿到手软的明星车型投放到中国市场后却出现了明显的水土不服。
据青橙汽车得到的消息显示，东风标致新一代508为中国市场进行了轴距加长，但是在诸多配置上却进行了减配。
更名508L，轴距加长依然没有优势
或许是为了适应中国市场需求，一向走另类路线的标致也开始为旗下车型进行定制化处理，得益于新的EMP2平台，新508L在轴距的调整上也比较方便，这或许也是标致决定增加轴距的原因之一，毕竟成本下降了。国产后的508L在轴距上相比欧版车型加长110mm。
从数据上看，虽然轴距加长了110M，但是在直观的车身尺寸上和目前中型车标杆的迈腾凯美瑞依然有差距。
另外，从目前的申报图上看，新一代国产508已经贴上了508L的标识，以表明其轴距版本的身份，这一点算是迎合了中国消费者对后排空间的重视和车身尺寸的执念。
减配严重，配置差距大，市场需求不明确
新一代508在欧洲上市时，其夸张富有攻击性的前脸设计以及溜背样式的C柱，掀背开启式的后备箱等等都被消费者津津乐道。
然而国产后的508L取消了拉风的无框车门，取消了掀背式尾门，而以往被中国消费者诟病的标致车型一贯的低配和高配车型配置太过于悬殊的问题依旧在新508L出现。
虽然此次东风标致识趣的为国产车型进行了轴距加长，但是学的也只是一知半解，例如国内消费者对高低配车型在外观上的差异也非常敏感，此次新一代508L标志性的泪眼样式LED灯组却在中低配车型当中缺失，卖点的部分依旧留到高配车型独享，当初4008车型除了定价以外最重要的缺陷就是配置差异过大。
动力总成更新不明显
新一代508L的发动机将仍然采用推出多年的1.6T和1.8T两种排量发动机，只是变速箱将会由目前的6AT升级为8AT。
对于一款大换代车型来说，全新的平台全新的设计语言，然而动力总成却没有大更新，这对于消费者的购买意愿和车主的二次购车意愿都有不小的影响。换言之，新508L在硬件上的吸引力不大。
标致在华复兴之路漫漫，新508L或难堪大任
新一代508L是标致在今年下半年乃至明年在华最重要的一款产品，从首次为旗下车型进行定制处理就能看出东风标致对新508L倾注了不少心血。
然而在目前的中型车市场中，大众迈腾是铁打不动的销量王，而在今年强势回归的丰田凯美瑞和本田雅阁也在销量上有着不错的表现。
目前的中型车市场容量已近饱和，想要提升销量就会势必从别的车型手中去抢，两田其实也是利用了帕萨特临近换代加上自身不错的产品力进而重回第一阵营。
而508L在上市后，还会面对完成大换代的新帕萨特，而还为上市就被曝出简配的508L显然在起跑线上就已经落后一头。
其次，508L刻意的迎合市场丢掉了属于新508的一些精髓的设计，比如为了协调加长后的车身比例，掀背尾门没了，为了节省成本，无框车门没了等等。
另外东风标致在定价上一向比较自信，此前的4008、308S都是在欧洲表现非常出色的车型，但或多或少都因为定价过高从而被市场抛弃。所以新508L的定价也是非常关键的。
