1月16日，一张黑底海报上，同比下滑13.2%的字符占据东风悦达起亚年销单显眼的位置，很直接，也很干脆。
这有些出乎意料。老实说，众人似乎已习惯在年底总结时看到硕大字符中写有当年同/环比的漂亮数据，当一张略带严肃的黑色照片从官方发布至互联网中，除去肉眼所见的数据，背后的勇气和坦诚勾起更多人窥探的兴趣。
东风悦达起亚，成立于2002年的韩系品牌，在2020年展现出不同的面貌。与市场同期下滑6.8%的数据相比，东风悦达起亚年销同比降至两位数，但令人惊奇的是这家品牌似乎并不惧向他人分享自己的成绩。
“不破不立”，是现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰为品牌定下的基调。这位荣担品牌首个中国籍总经理的人将一切都摆在了明面——下滑是真的，想要成功是真的，努力后得到回报也是真的。
营收同比增长2.6个百分点，合资品牌第二阵营占有率同比提升1.3%至11.8个百分点，战略主销车型同比增长17.9%至26,374辆，占整体销量份额提升至近8成。尽管去年东风悦达起亚销量未能转负为正，但众多数据均印证着品牌另一个不争事实：摆脱廉价标签，致力品牌向上，数据显示2020年品牌销售车型平均单价达12.87万元，同比提升2.1万元。在2020年的中国汽车市场，东风悦达起亚做到了。
先是疫情，后是淘汰，力帆出局、华晨爆雷、双龙破产...众多案例均在诉说着2020年的艰辛与竞争，数月时间未能恢复正常销售的汽车行业让本就处于品牌发力期的东风悦达起亚挑战升级，但这家韩系品牌依托2019年上市的众多车型和2020年最为重要一款车型——凯酷——承载东风悦达起亚品牌向上和复苏使命的一款新车，再次重点燃市场对东风悦达起亚的信任与期待。
凯酷，英文名称ALL NEW K5，2020年8月20日预售，17天订单破万辆，9月7日上市，首月销量3,473辆，上市不足两月累销破万辆，不足3月累销破1.7万辆。作为东风悦达起亚成立19年来预热时间最长的一款车型，无论是在线上宣传还是终端建设中，均能体会到品牌对于该车的寄希与期待。
基于现代起亚最新i-GMP平台打造的凯酷搭载全球首创的第四代发动机，采用CVVD系统，实现动力性能和燃油效率同步提升。加长的轴距（国内版本较较海外版本加长50mm）使其超过同根同源的第十代索纳塔，空间方面更具优势。针对中国市场，凯酷特提供1.5T和2.0T两种动力选择，以满足不同人士的需求。而在众多配置的背后，是凯酷16.18万-20.58万的包牌售价，李峰称“（凯酷）完全可以定的更高一点，但是价格高了卖不好，就是自恋，就是曲高和寡，还得再通过终端去调整。东风悦达起亚不希望用户觉得新车上市先别买，也不去算计经销商和客户。”
消费者对于一款车型是有自身的判断的。中级车市场，兵家必争之地，少有人愿意在此领域祭上品牌成败的希望，东风悦达起亚选择如此的背后是品牌近20年对于中国市场的认知及自身实力的肯定，凯酷在B级车市场取得的成绩亦摆明在新车上市初期，产品已受到终端消费者的认可。
“既是高潮，亦是序幕。”自2019年先后推出K3、傲跑车型开启品牌向上之路后，东风悦达起亚于去年9月上市凯酷，9月底亮相嘉华，以及排在今年推出的一款纯电车和狮跑，前者处于30万元车型级别，后者则位于15-20万元区间，定位高于凯酷。去年8月声称不再推出10万元以下车型的东风悦达起亚不断坚守自身的发展方向，“在生存中变革”是品牌在过去十几个月中的缩影。
在转型向上这条路上，东风悦达起亚在艰难、不懈的走着，幸运的是这一并不顺畅的道路有很多人的陪伴——经销商及中国消费者，是品牌致力发展下去的倚仗和动力。前者在东风悦达起亚设立的“客户第一、经销商第二”的原则下有明显改善，2019年8万辆的库存车数据，如今已降至4.5万辆左右，品牌计划在今年再降1万辆，保证经销商盈利水平。
而到消费者层面，最近动作则是起亚最新更换的品牌标语：“Movement that inspires”，旨在通过产品、服务和品牌体验赋予用户灵感。目前起亚在为企业客户研发新一代个性化定制车型（PBV），以满足使用者的特定出行需求。同时为保证中国消费者在未来有更多的新能源车型的选择，起亚将重点发展纯电动汽车业务，并计划在2027年前推出7款全新纯电动专用车型。
“走出低谷。”2020年初李峰为东风悦达起亚定下的目标，如今已然到兑现的时刻。只是这一目标并未设立具体标准，最终成绩几何全然凭用户考量。365天，东风悦达起亚销量结构得以改善，终端经销商体系明显回稳，品牌主销车型反响热烈...无论最终评判如何，志返主流市场的东风悦达起亚仍选择行走在品牌复兴的道路上。这场“诺曼底登陆”成功的名单中，应该有东风悦达起亚的名字。
