赶在1,000km续航里程热度还未降完，金康赛力斯匆匆将旗下唯一一款车型的最新版放至长续航台面，但被指有噱头营销的嫌疑。
这家在美经营不善、意在华市场分一杯羹的新能源品牌赛力斯于1月25日推出SF5自由远征版车型，其中亮点之一为搭载品牌全新智能增程系统的SF5自由远征版，NEDC综合工况续航将达1,000km以上。
其是继蔚来、智己、埃安后第四家将1,000km NEDC续航里程搬至台面的车企，亦是唯一一个以增程式动力系统、而非电池包技术达到这一门槛的汽车品牌。“增程式系统里程一小部分由电力驱动，剩下的一大部分由汽油机带动发电机发电，”汽车分析师张翔对此解释，“赛力斯的增程式属串联式混合动力，其汽油机结构较为简单，工况也简单，油耗便低一些，”直观表现的话，“同一技术，油箱大一点的车型续航里程将更远一点。”
急于向市场热度靠拢的金康赛力斯显然未能在技术上实现真正突破。与蔚来、智己、埃安分别在电池包方面努力的做法而言，依旧试图通过增程式系统——这一被多位技术人员和行业人士称为过时的技术——来维持赛力斯在20-30万元新能源市场的表现，如今的业绩显示出这一决策的艰难性，现品牌并未公布官方销量成绩，但在各销量网站的公开数据中，SF5单月销量成绩从未突破3位数。
赛力斯品牌（原名SF Motors）是2016年在美国硅谷成立的高端电动汽车品牌，2018年其以“金菓EV”为名进入中国消费者视线，因市场反响不佳，后更名为SERES（赛力斯）。2019年4月的上海车展，SERES创始人兼CEO张正萍称SF5计划于2019年三季度上市并量产交付，随后亦声称将推纯电版和增程式两种动力选择。但上述计划双双未能兑现，SF5的上市时间比此前预计时间拖延近一年——2020年7月SF5正式上市，且仅有增程式版本可供选择，售价定在24.9-33.9万元，纯电版在去年北京车展才首次实现亮相。
“（增程式电动车）对于整个汽车产业和地球的节能减排来说是个胡说八道、最糟糕的解决方案。”大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰曾公开表示；张翔称“增程式在学术界被认为是过渡技术，国家目前也在重点支持电动技术，不太支持增程式系统。站在补贴角度而言，一辆电动车补贴最高可达5万元，增程式车型普遍仍以千计算。”
业绩上的难堪直观可见，在小康股份2020年半年报中，重庆金康新能源汽车有限公司的净利润亏损达1.75亿元（金康赛力斯为金康新能源旗下品牌）；在东风小康公布的2020半年报中，企业亏损的7亿金额一半都归咎于与金康、赛力斯有关的子公司。去年4月，为协助当时尚未发布车型的金康新能源，重庆市人民政府及两江新区管委会共同向前者投资20亿元。在本月21日，小康股份为发展SERES智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级、建设营销渠道和补充流动资金，决定非公开发行募集资金总额预计不超过25.9亿元（含发行费用）资金。
将品牌业绩押至淘汰技术的金康赛力斯未在市场得到广泛认可，补贴的局限性使其母公司难以获得较大资金扶持，外加上市后惨遭质疑的SF5——上述种种均细数着金康赛力斯于市场的失利。
根据计划，品牌将在未来3-5年内，在赛力斯SF5车型基础上进一步开发六款赛力斯（SERES）品牌智能网联新能源车型，其中包括两款插电增程式及纯电动SC系列轿车及SUV车型，和四款插电增程式及纯电动SF系列轿车及SUV车型。重庆金康赛力斯汽车销售有限公司总经理庞海在去年北京车展也声称计划投入多辆纯电车型以向市场宣传品牌纯电技术，这亦表明曾经将品牌业绩全然托付至增程式技术的金康新能源欲掉转船头发展纯电汽车，在其不断向市场宣传增程式技术的优势与特点时，这一做法或有间接否定自身的嫌疑。
目前品牌纯电规划已按部发展，但金康赛力斯在这期间已然失去太多机会。数年的时间已让特斯拉在华实现爆发式增长，蔚来、理想、小鹏在美完成上市，国内销量稳步提升。金康新能源在新车延期上市、新品反响不佳的情况下，欲梳理品牌发展战略，但市场能为其留有多少宽容，是庞海和赛力斯难以面对的问题。
