A股反攻，汽车股投石问路。
受新型冠状病毒肺炎疫情影响，自2月3号开市以来，除意料之中的医药、口罩、远程办公和特斯拉概念股领涨外，沪指一度暴跌近9%，创二十多年来新低。上证指数跌7.72%，深证成指跌8.45%，创业板指跌6.85%。具体到个股，仅164只股票逆势上涨，而跌停个股则达到3188只。
然而，市场内普遍预期不佳的汽车股却出现反弹势头，从2月4号开始截止5号收盘，汽车股集体大涨，板块最高涨幅一度超过4.7%，收于2.71%。其中，成分股中比亚迪股份以6.95%领涨，广汽集团、华晨中国涨幅也均超3%，吉利、五菱、长城等纷纷跟涨。对于汽车股近期出现的涨幅异动，中国银河证券认为，“疫情爆发时间与汽车销售传统旺季不构成重合，近期波动市场长期看好汽车板块的反馈。”其表示，疫情爆发在春节前，预计对2020年一季度车市影响较大。参考2003年SARS疫情对车市的影响，加上此次疫情全国的防范力度，一季度销量将同比下降30-40%。但中长期来看，一季度积压的购车需求将在二三季度逐步释放，但疫情对宏观经济造成的影响预计将对汽车消费造成中期压力，预计对2020全年汽车销量有一定负面影响，行业复苏将推迟。从供应链角度看，若疫情在一季度末达到可控程度，对产业链复工及产能的影响均较小，对主机厂交付能力将不构成明显影响。
诚然，尚处在疫情扩散阶段背景下，经销商和主机厂延迟复工，消费者进店意愿较低，从实际销量上势必会受到较大影响。但有分析人士认为，在不可抗力导致的销量需求下降的情况下，进而衍生出的补偿性消费会愈发明显，尤其是对汽车这类大宗商品而言，以非典时期为例，在非常时期，火车、客运、地铁、公交、飞机等公共交通工具的受限，使私家车成为很多消费者的出行首选，特别是家里还没有购置车辆的消费者，则会生出比任何时候都强烈的购车意愿。
同时，此次疫情爆发的时间节点，尚处于中国汽车市场弱复苏阶段，短期看，对需求和生产会造成一定的影响，尤其是生产。但由于春节为行业传统淡季，及后续疫情得到有效控制后，压抑的需求将会重新拉动车市，因此，中期看不必过分担忧。此外，受2018年开始的中美贸易摩擦影响，部分主机厂在销量端压力不减的情况下，转而将零部件国产替代进口作为主要利润增长来源，据资料显示自2019 年开始，包括特斯拉、大众、福特在内的主力厂商，已经加大对国内零部件厂商的采购渗透力度，由此带来新的利润兑现点。因此，资本市场基于对汽车行业长期看好的背景下，导致其在近期产生异常波动给出了合理解释。
