一季度，奇瑞以同比91.6%的增速跑赢市场大盘。
历史被如沙的时光掩埋,回首时它似乎了无痕迹,当我们认真聆听记忆的声音时,总有一系列标志性事件从脑海闪过。1997年香港回归、1999年澳门回归、2001年中国申奥成功、2007年中国股市震荡、2015年中国获2022年冬奥会主办权......与之对应的是1997年奇瑞汽车成立、1999年奇瑞第一台轿车下线、2001年奇瑞第一万辆产品下线以及2007年、2015年第100万辆和第500万辆汽车的下线。
如今栉风沐雨24年奇瑞已由牙牙学语孩子成长为意气勃发的青年，而奇瑞掌门人尹同跃也由当年的干劲十足步入花甲之年。值得一提的是，在这期间奇瑞完成从0到100万辆的积累仅用了93个月，而在奇瑞汽车的成年之际——2015年完成了第500万辆汽车的下线。
2020年对于汽车行业而言是极具挑战的一年，也是行业变革中关键的一年。在新冠疫情的影响下全球经济受到重创，汽车行业进入“寒冬”，而奇瑞集团交出一份逆势上扬的成绩单。截至2020年底，奇瑞集团全年销量73万辆，在汽车市场整体行业下降6.8%的情况下收紧5个百分点。
进入2021年奇瑞集团仍保持高增长态势，今年一季度累计销售20.57万辆，同比增长91.6%，同比增速远超市场大盘24个百分点。
一直以来奇瑞集团销量由国内市场和海外市场两部分构成。其中，国内市场以奇瑞瑞虎8系列、艾瑞泽系列、奇瑞控股捷途系列成为奇瑞的销量主力车型，高端品牌星途和合资品牌奇瑞捷豹路虎也在稳步增长中。
相对来讲奇瑞的海外市场表现更具亮点，如今深耕全球化战略的奇瑞以全新一代瑞虎8、瑞虎5x等主力车型为先锋持续热销欧洲和南美市场，今年一季度累计销售5.3万辆，同比翻一番，与此同时奇瑞形成了“国际国内双循环”的格局。
从产品“走出去”，到工厂、文化“走进去”，再到品牌“走上去”，深耕海外市场20年的奇瑞，已经从最初的“单纯贸易”升级为当前的“品牌输出”。显然，无论是国内市场还是海外市场，奇瑞正将失去的时间“抢”回来。
奇瑞“抢”回来的不仅是销量的迅速增长更是市占率的持续提升。今年1月份自主市占率更是创下近57个月的新高，在2月份全行业首次推出“全系车型发动机终身质保”之后，又在3月下旬推出购买指定车型额外赠送全年交强险的政策，进一步带动了销量新一轮增长。
事实上，奇瑞销量提升的背后是可靠品质带来的产品竞争力的加持。2020年奇瑞质量体系实现了三大升级，即体系质量全面升级、产品质量过程管控升级、服务质量响应能力升级，而这也是此前尹同跃所说的“顶天立地”的实践。
奇瑞的发展并非一蹴而就，从第一辆奇瑞风云正式下线到现在已经沐风栉雨24个年头，从最初的小厂房到现在的大车间，从借鉴其他品牌汽车技术到现在独立研发以及拥有多项技术专利，奇瑞的进步肉眼可见。截至2020年底奇瑞全球用户达905万，连续18年乘用车出口量第一，在全国范围内多家整车生产基地规划产能已经达100万辆以及在在海外市场拥有20万辆产能，此外奇瑞青岛基地落成后将再扩充80万产能。
面对新的市场形势，奇瑞不仅要将传统汽车做实、做透，还要抢占未来出行发展趋势制高点，在智能网联、自动驾驶等前瞻技术领域持续创新，正如尹同跃所说“唯有变革才是唯一出路”。
