11月9日，神龙汽车召开了以“同心、同行、共赢”为主题的供应商沟通会，与全球 472 家供应商畅谈未来发展。
其中，Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙公司副董事长奥立维表示，“神龙公司将在明年实现盈亏平衡，当前（Stellantis）正在与东风集团讨论神龙公司未来的商品规划，这一规划明显倾向于电气化”，这无疑是对此前有关“Stellantis将全面停止在华生产”传闻最好的回应。
三周前，在巴黎车展上唐唯实向媒体透露，可能会停止在中国生产汽车。“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法·罗密欧”。
上述言论迅速在国内引起哗然，随后多家媒体报道称Stellantis集团正在考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。很快，“唐唯实放弃中国市场”、“Stellantis集团或将全面停止在中国的汽车生产”、“东风标致、雪铁龙停摆在即”等声音甚嚣尘上。
随着今年7月Stellantis与广汽集团的分道扬镳，广汽菲克随之退市，神龙汽车成为Stellantis集团在华仅有的合资厂商，而旗下的东风标致与东风雪铁龙也成为法系车在华全部的希望。如今，唐唯实“轻资产战略”言论再出，无疑为标致、雪铁龙品牌在中国市场的前途蒙上了一层迷雾，同时将神龙汽车近两年取得的成绩付诸东流。
数据显示，10月中旬神龙汽车年度累销已超过去年全年销量，达10.06万辆。今年1-10月，神龙汽车累计销售10.5万辆，其中10月销量同比增长近五成，达45%。
此外，出口方面也取得了一定的成绩。今年3月1222辆凡尔赛C5 X整车出口海外，刷新神龙汽车有限公司有史以来单次整车出口的最高纪录。预计到今年年底，凡尔赛C5 X的出口总量将超过成都工厂该车型产量的三分之一。
但需要注意的是，虽然神龙汽车终端销量持续回暖，但对比巅峰时期，标致和雪铁龙两大品牌年销量超过70万辆的成绩，现在的神龙汽车还有很一大段距离。目前整体来看神龙汽车旗下两大品牌产品众多，但能够支撑起销量的产品匮乏。据乘联会数据统计，今年9月东风标致旗下标致408销量为2,147辆，标致4008为1,008辆，其余车型仅百余辆，标致4008 PHEV为个位数，仅8辆。
东风雪铁龙旗下的天逸C5 AIRCROSS为593辆，其余也不足200辆，而天逸C5 AIRCROSSPHEV销量仅有1辆；即便是去年热销一时的东风雪铁龙凡尔赛C5X，其销量也开始遇冷，当月销售5,809辆。
实际上，神龙汽车旗下热销车型匮乏的背后是其车型更新换代慢、设计理念不符合国内用户喜好的事实，同时一定程度上也受到了Stellantis集团轻资产战略的影响。
今年3月，Stellantis集团“Dare Forward 2030”战略规划发布会中表示计划在2030年拥有75款纯电动车型，在2030年底在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型，且全球的销量会达到500万辆，而这500万辆却对中国市场只字未提。从新车型的规划到新能源车的战略，Stellantis集团都没有关于中国市场的独立企划。显然，以中国市场为主体的神龙汽车未得重视。
即便是在近日举行的供应商沟通会中，Stellantis集团中国区首席运营官、神龙汽车副董事长奥利维仅表示，“在2023年，Stellantis集团将在神龙汽车投放一款全新标致车型，同时，也会努力在未来几年推出更多新车型”，并无具体规划。
随着汽车产业的快速转型和变革，中国市场已成为全球最大的单一汽车市场，同时也是全球最大的新能源汽车市场，对于Stellantis集团而言中国市场如同“鸡肋”，食之无味弃之可惜。可预见的是，在愈发激烈且复杂的竞争局势下，神龙汽车或复苏或被淘汰都是行业洗牌过程中的必然结果。
