11月10日，蔚来汽车发布2022年第三季度经营业绩。财报显示，今年第三季度蔚来实现营收130.02亿元，较去年同期增长32.6%、与今年第二季度比增长26.3%；归母利润方面，今年第三季度蔚来亏损41.1亿元，与去年同期比亏损扩大392.1%、与今年第二季度比亏损扩大49.1%。
截至今年9月30日，蔚来前三季度营收332亿元，同比增长26.5%，与2020年前三季度比增长245.22%，为近三年同期最高营收；前三季度净亏损86.8亿元，与去年同期比扩大3.4个百分点。
在蔚来第三季度130亿元营收中有92%源于整车销售收入。财报显示，今年第三季度蔚来车辆销售收入为119.33亿元，较去年同期增长38.2%、与今年第二季度比增长24.7%。
对此，蔚来汽车方面表示，“2021年第三季度及2022年第二季度（车辆销售收入）有所增加，主要由于向用户提供更加多元化的产品组合带来交付量增长所致”。
数据显示，今年第三季度蔚来交付新车3.16万辆，位于交付指引3.1-3.3万辆之内，同比增长29%。相较于第二季度，蔚来已经走出了新老车型换代带来的阵痛期，整体销量逐步回暖，月均交付量均超过一万辆，环比增长26.1%前三季度累计交付量为8.24万辆，同比增长24.16%。
毛利方面，数据显示今年第三季度蔚来毛利为17.35亿元，环比增长29.5%；毛利率为13.3%，而2021年第三季度为20.3%、2022年第二季度为13.0%，环比和同比均有所下降。
对于毛利率下降的原因，蔚来方面表示，“主要由于具有较高销售毛利率的新能源汽车积分销售产生的收入减少；车辆毛利率下降及能源及服务网络投资扩大导致其他销售毛利率下降”。
具体来看，今年第三季度蔚来整车销售毛利率为16.4%，较去年同期和上个季度分别减少1.6和0.3个百分点。对于毛利率的下降，李斌在财报电话会中表示，主要是电池价格上涨所致。
今年以来，动力电池原材料价格的暴涨，持续影响着下游车企的利润和毛利水平。近日，长安汽车董事长朱华荣在“2022中国汽车论坛”上也曾表示，动力电池价格不断上涨，让整车企业苦不堪言。据了解，目前动力电池占据整车成本的40%左右，严重影响了产品的效益达成，给企业的成本带来极大影响，已成为当前汽车产业的一大痛点。
“目前蔚来汽车平均电池容量约为80度电，碳酸锂价格对毛利率影响颇大。”据李斌介绍，碳酸锂价格每变动10万元会影响蔚来汽车大约两个点的毛利率。如果碳酸锂价格能从现在的60万元/吨降到40万元/吨就可以提升4个点毛利率，若降到十几万合理水平就可以释放8个点的毛利率。
值得一提的是，尽管下游车企的呼吁不绝于耳，上游原材料的涨价仍未放缓。据上海钢联数据显示，电池级碳酸锂价格今日（11月11日）上涨2500元/吨，均价达59万元/吨，续创历史新高。此外，工业级碳酸锂、氢氧化锂价格均有所上涨，其中工业级碳酸锂涨2500元/吨，均价报57.75万元/吨；氢氧化锂涨2000-2500元/吨。
针对近期中上游供应链对产能带来的不利影响，蔚来方面表示，短期波动很难预计，全供应链产能可以支持明年的交付目标。但当前供应链仍然有挑战，12月的交付数将受到功率半导体的限制。基于此，蔚来方面预计今年第四季度交付量约为4.3万~4.8万辆。
除展望第四季度交付量外，李斌在电话会议中还透露了关于明年的产品规划。2023年上半年发布5款新车，其中一款将在30-50万价格区间内满足用户的各种需求，可看作是蔚来的“Model Y”，另外还包括换代的 "866" 三款车型ES8、ES6、EC6以及两款新品牌车型。
对于子品牌的车型，李斌还透露说，“大众市场品牌一款车能到5万月销，在大众化市场我们希望一款车能卖5万台，不同的细分市场应该有不同的用户利益”。目前，蔚来的平均单车价格超过40万，用户主要集中在一、二线城市，显然单车单月5万辆的销量目标依靠现有产品很难完成，全新品牌的推出意味着蔚来明年要攻克更为广阔的大众市场。
此前，蔚来曾表示2022年全年的新车销量目标是15万辆以上，截至今年10月，蔚来累计交付9.25万辆，这意味着未来两个月其月均交付量要达3万辆，按今年前十月的月均销量不足万辆来算，恐难达成目标。
