许久未有动向的东南汽车近日发布了2020年新款DX7星跃车型，倘若不是新车发布，人们似乎已经忘了这家有着25年发展历程的闽台合资车企。
如今国内汽车市场一些弱势自主品牌淘汰加速。近三年未有新车上市的东南汽车近日发布了中期改款车型——2020年款DX7星跃，欲通过这款车型来挽救颓势。
然而，积重难返的东南汽车，其颓势从落寞的经销商门店中便可察觉。这家位于朝阳区三间房的东南汽车经销商店，空荡的展厅内并没有销售熟悉的推介声，取而代之的是，一台老矣的东南A5翼舞，未见DX7星跃。
很难想象这是曾经辉煌一时的东南汽车。资料显示，东南汽车于1995年11月23日诞生在福建省福州市，由福建省汽车工业集团有限公司与台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司以及日本三菱汽车三方共同组建的闽台合资车企（分别持股50%、25%、25%），到今年已经已经发展25年。
发展初期东南汽车通过台湾中华汽车间接引进三菱汽车的整车制造技术，1998年，东南汽车首款产品“得利卡”上市，开创东南汽车商用车领域的辉煌；2000年东南汽车推出了国内第一款紧凑级SUV富利卡，随后富力卡在市场上热销。2003年3月，承袭了三菱汽车和中华汽车的研发科技优势的首款轿车“菱帅”上市，东南汽车实现了产销两旺，全年销售8.5万台，收入82.5亿元。
2006年4月日本三菱汽车入股东南汽车，日本三菱汽车将国内非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售和售后技术支持等方面的业务交由东南汽车运营。获得三菱汽车入股后的东南汽车如虎添翼，相继向市场推出多款热门车型。随着2012年广汽三菱的成立和发展，三菱汽车的重心逐步转移到了广汽三菱上，而东南三菱的合资车型逐渐退市，目前东南汽车仅有自主品牌车型在市销售。虽然三菱汽车没有撤资，但自2015年起三菱汽车不再对东南提供任何技术研发上的帮助。显然，没有了三菱汽车在技术层面的支持，东南汽车仿佛如“鹏鸟”折翼，自此一坠千丈。
销量持续下滑
目前东南汽车几乎只靠三台车苦苦支撑，分别是DX3、DX7和A5翼舞，其余已被市场淘汰。DX3和DX7早期依靠三菱汽车技术拥有一定销量，在DX7和DX3两款SUV车型的拉动下，东南汽车的总销量曾在2017年突破153,661辆，同比增长率达到40%。但自2018年下半年中国车市进入“寒冬”开始，以及东南自身产品竞争力不足的因素，东南汽车在2018年（89,279辆）、2019年（30,502辆）销量连续滑坡；截止到今年上半年东南汽车的销量仍处于下滑状态。
早在2009年-2013年，东南汽车相继推出V5菱致、V6菱仕轿车及MPV希旺几款产品，其销量也连续5年实现增长，并在2010年超过12万辆，同比增长41.2%，并突破十万辆大关。然而，好景不长，2014年东南汽车销量再次大跌至5.5万辆，企业面临生存危机。2015年东南推出首款SUV产品DX7，DX7成功的挽救了东南汽车。
然而近几年东南DX7在市场上的关注度逐步走低。数据显示，今年上半年东南DX7总销量783辆，在紧凑型SUV销量榜单中排名第90位。这与东南DX7上市初的市场表现形成鲜明对比，可见东南汽车想凭借新款DX7星跃再次挽救东南汽车于水火。
经销商纷纷退网
自2019年东南汽车销量下滑严重，经销商提车意愿降低，甚至很多经销商纷纷退网。目前从东南汽车官网查到东南汽车北京地区经销商销售网点有7家，但从东南汽车官方人士给青橙汽车编辑提供的信息来看只有5家，其中包括笔者走访的朝阳区三间房的朝阳销售服务店。此外，青橙汽车编辑还走访位于姚家园汽车4S店中的东南汽车，目前早已关闭转变成为广汽三菱汽车维修服务间。“车不好卖、公司亏损、没钱宣传、进一步不好卖”目前东南汽车陷入了这一恶性循环，以致经销商纷纷退网。
新品竞争力不足
当下消费群体日益年轻化，然而东南汽车却没紧随时代的发展进步，车型依旧老套，很难吸引年轻消费者的注意，这给东南汽车带来不小压力。如今，新上市的2020款东南DX7星跃，在外观上开始迎合当代年轻消费者对运动外观的追求。
虽然在外观上补齐了短板，但在竞争日益激烈的紧凑型SUV细分市场，DX7星跃若要突围依旧困难。例如：指导价为11.99万元、12.29万元两款中低配车型，与同级自主竞品车型相比，这两款车在动力方面表现不错，但在配置和品牌认知度等方面不占优势。2020款DX7星跃的两款中高配车型售价为12.99万元、13.99万元；在这一价位中，以自主紧凑型SUV市场的标杆车型哈弗H6为例，该车2.0T自动挡车型的起售价为12.90万元，低于DX7星跃中高配0.09万元，但配置却略高于DX7星跃。除长城哈弗H6以外还有长安CS75、吉利博越这些品牌知名度更高的车型。
一直以来，东南汽车都希望借助旗下DX系列扭转颓势，重振销量神话，可心有余而力不足，惨淡的销量直接将他们打回原形。
对于此次上市的东南DX7星跃，福汽集团总经理陈建业亲自到场祝贺并表示：“东南汽车作为国内最大的闽台汽车合资企业，到今年已经走过了25年，25年来，东南汽车坚持‘原创设计 匠心品质’，已经形成‘自主化、族谱化、序列化、体系化’的产品战略。而此次DX7星跃的焕新上市，更是体现了东南汽车‘用细节证明、用品质说话’的强大产品信心”。
“一个产品救活一个品牌背后是体系力缺失，做出了爆款也是运气居多。”一位汽车分析人士指出。目前，包括幻速、猎豹等此前的黑马企业，如今都在垂死挣扎中。
东南汽车正在努力自救之中，根据东南汽车规划，除了新款DX7星跃，今年还将推出一款全新车型DX9，新车定位于中型SUV，另外两款新车N系SUV以及A系轿车也将在今年亮相。随着这些改款以及全新车型陆续上市，东南汽车有望逐步走出低迷期。
销量下滑严重，新车竞争力不足，品牌逐渐边缘化等一系列问题缠绕在东南汽车身上，若想凭借一款中期改款的车来打翻身仗未免有些异想天开。
