一降再降，北汽新能源7月销量与6月相比又减少1,000辆，累计同比下降78.49%，这已经是今年第七次累计同比下降。
8月12日，北汽蓝谷公布7月份产销快报。数据显示，北汽新能源7月份销量2,009辆，去年同期为12,509辆，同比下降84%，今年6月销量3,008辆，环比下降33.3%；1-7月累计销量16,709辆，去年同期累计77,668辆，累计同比下降78.49%。
即便新冠疫情让中国汽车市场整体受挫，相比于整体新能源市场北汽新能源跌幅要惨烈的多。2020年1-7月，中国新能源车销量39.8万辆，同比下滑36.1%，北汽新能源的跌幅高于行业42个百分点。
细观北汽新能源的销量数据可以发现，其销量构成车型比较单一。2018 年，北汽新能源EC系列拿下新能源乘用车全年销量第一，EC系列全年销售 9.06 万辆，在北汽新能源全年销量中占比 57% 左右。2019年，EU系列取代了EC系列成为了乘联会新能源乘用车全年销量第一，占整体销量比60%。到今年7月北汽EU系列累计销售仅13,722辆，占新能源市场整体销量3.4%，不及特斯拉6月（14,954辆）单月销量；同时在7月新能源乘用车前10位中也不见北汽EU系列的踪影。
据悉，北汽新能源的销量构成大部分由B端市场消化，也就是网约车、公务车、出租车等，而私人消费者购买的比例并不高。北汽蓝谷证券部一名工作人员透露，2019 年15.06万辆销量中，约70%是对公，剩下的30%是私人买主。如2019年北汽新能源EU5系列，全年9万多辆的销量中，有7万多辆是对公销售。
中汽协副总工程师许海东表示：“新能源汽车的持续发展一定是在 C 端，你需要把你的车真正地卖给终端、个人的消费者，而不是主要去做运营，运营只是一种补充”。
品牌过渡 拖累其发展
2019年10月BEIJING品牌问世，该品牌由北汽集团整合旗下北汽新能源与北京汽车的产品和技术资源打造，也是中高端品牌。随后北汽新能源所有车型并入BEIJING品牌旗下，今年5月正式改名为“BEIJING汽车”。事实上，品牌过渡在一定程度上拖累了北汽新能源的发展，目前北汽新能源已经被广汽、上汽等同行拉开一定差距。
全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，北汽绅宝与北汽新能源资源整合的体制原因，影响了其发展速度，特别是最先从研发开始整合耽误了北汽新能源的研发进度。他指出，打造高端品牌，非短时间就能实现，需长期坚持，且衡量其效果的时间跨度要拉长，“一年肯定不行，得有十年的跨度去衡量。”
高端化转型难
2019年国内新能源市场集中向高端化发展，北汽新能源首当其冲。北汽新能源不仅打造北汽品牌的中高端新能源汽车，还早在2016年打造自主高端新能源品牌ARCFOX，直接对标特斯拉。直至4年后，今年的4月22日，该品牌旗下全新纯电动中型SUV“α-T”才开启预售。该车是ARCFOX IMC架构下诞生的首款量产车型，最早在今年8月才能上市。不过，综合目前官宣的数据，其653km的NEDC综合续航，仍未属市场顶级水平，挑战特斯拉仍有一定难度。
在高端新能源汽车研发投资上，北汽从不手软。2018年公司研发支出11.28亿元，2019年研发支出扩大到15.45亿元。而近期北汽蓝谷（600733.SH）宣称募资55亿元加码新能源汽车，其中包括三款ARCFOX品牌高端电动车型开发、数据中台建设及应用项目及ARCFOX品牌营销网络建设。从此次定增来看，北汽蓝谷新能源汽车品牌虽然向高端更进一步，但也极大的加重了公司的资本负担。
7月24日北汽蓝谷发布公告，宣布原北京汽车股份有限公司副总裁兼任北京现代汽车有限公司常务副总经理刘宇，接替马仿列出任公司总经理。据了解，早在公告发布之前，刘宇已经开始在北汽蓝谷主持工作，此次公告只是走完了内部流程。目前刘宇接手北汽蓝谷已近两个，显然6月、7月北汽新能源销量并未出现好转。对于刘宇而言，当下的首要目标挽回北汽新能源下滑的销量以及扩大在私人市场的份额，同时高端品牌ARCFOX的首战表现备受关注。
当前，北汽新能源可谓是四面楚歌，不仅要面对外资车企特斯拉的强势碾压，还要应付国内合资、自主等强力对手的围攻，在新能源市场步履维艰，刘宇的破局之路任重而道远。
