如今上市不足两年的X90被爆将于今年三季度推出中期改款车型，在远未到正常换代周期的情况下，捷途急于更新的背后是旗下产品面临滞销的窘境。
成立于2018年的捷途被爆将于今年三季度推出旗下X90的换代车型，但该车自上市至今日仅有一年零七个月，远未到正常换代日期。与这一反常举动相对应的，是X90推出一年多后，上半年累销仅有3,638辆，月均606辆的成绩足以使这辆定位中型SUV的车型被边缘化。
青橙汽车就新一代X90上市情况去电捷途传播部长宋来勇，其表示自己不负责新品方面的宣传。实际上这也并非捷途首次将未达既定日期的车型提前进行中期改款，此前在2018年8月上市的X70便于2019年8月完成改款，遭到消费者及媒体的一众质疑。
目前捷途旗下共有X70、X90、X95三款车型共7款产品，但收录的销量车型仅有2款，其中X70上半年销量30,756辆，X90销量3,638辆（数据来源盖世汽车）上半年累计下跌39.57%。
销量惨淡的背后，是X90无法掩盖的质量危机。根据车质网数据显示，2019款X90被投诉故障总数972起，其中包括发动机故障、变速器顿挫、无法无法换挡以及车身附件及电器等多方面故障。有消费曾抱怨新车提车两月维修三次仍不见好，因此质疑捷途产品的质量问题以及厂商及经销商的售后态度。
旗下主销车型X70也难逃诟病，新车上市短短4月时间内投诉次数便高达600起，质量及减配问题已成为这辆捷途主销车型所难以撕下的标签。此前青橙汽车实地探访捷途4S店时还被销售人员告知可将X70货运版改装为SUV车型兜售消费者，在潜藏安全隐患的同时，其已然触及法律的红线。
作为成立不足三年的自主品牌产品序列，捷途还未及过渡期便被逼至退市边缘。自旗下主销车型X70 2019年销达12.81万辆后，今年1月销量1.08万辆，2月跌至3,007辆，直到今年上半年累销仅为30,756辆，同比跌幅高达55.26%。
曾在产品上市初期捷途奇瑞控股捷途营销中心总经理李学用表示“X70系列产品作为主销车型，捷途的目标是要达到月销2万台，X90系列产品则在各自市场逐步增量，达到月销1万台。”
而仅过去不足三年的时间，6月累销3万余辆的成绩便赤裸裸的摆在一众捷途人眼前，此前计划的单月销量成绩在今年花费掉捷途近半的销售时间，加之今年疫情的影响，捷途难达年销20万辆的目标或已成为不争的事实。
犹记捷途几年前在上市发布会中的风光无限，短短数年其就走到了“生存还是毁灭”这一“值得思考的问题”面前。眼前属于拜腾、赛麟、力帆的遭遇历历在目，在X70推出高达4款衍生车型仍未能阻止销量下滑的情况下，捷途妄想通过一辆改款的X90扭转颓势吗？
市场的反馈终将会给出正确的答案。
