销量增长，净利反下跌，逃离“以价换量”，长城汽车下调年销售目标。
据青橙汽车获悉，7月19日，长城汽车股份有限公司发布2019年上半年业绩预告，截至6月30日止，长城汽车上半年营业收入为413.8亿元，同比下滑15%；净利润为15.7亿元，同比大幅下滑57.8%；预计归属于上市公司股东的净利润约为15.3亿元，同比减少58.6%。对于利润大幅下滑，长城汽车表示，主要是因报告期内公司提高产品优惠额度让利消费者，并继续加大品牌推广力度及研发投入所致。与之形成鲜明对比的是，今年1-6月，长城汽车共销售新车49.35万辆，同比增长4.7%。
据中汽协数据显示，2019年，中国汽车市场的下滑态势并未得到好转，上半年累计销量995.4万辆，同比下降9.3%。其中，在合资品牌价格下探的洪流下，中国品牌乘用车上半年同比下降21.7%，市场份额已经跌破40%红线。受国六排放标准实施的影响，6月份国内狭义乘用车市场稍有回暖，销量达176.6万辆，同比增长4.9%。但因6月有不少消费者是抱着抄底的心态购车，才使得销量暂时回升，从上半年整体数据来看，汽车消费仍然低迷，并无回暖趋势。且因6月的客户透支较多、国五车型退市在售车型减少，7月销量不容乐观，下半年的走势如何还很难说。
在此背景下，长城汽车主动将2019年度的销量目标从120万辆调整为107万辆。但实际上，在自主品牌头部企业中，长城汽车并不是第一个下调年销售目标的车企。七月初，吉利汽车就曾将原定的全年销售目标151万辆下调10%至136万辆。在不稳定的车市中，选择以更加保守稳健的姿态面对下半年或是更好的决定，毕竟对于正力求品牌向上的车企而言，以价换量并不是一个好的选择。
从近几年长城汽车的销量发展历程可以发现，在自主品牌当中，比起国内一些自主品牌在近几年的销量异军突起，从开始不多的销量到达如今一个较大的体量来说，长城汽车算是稳中求进，但仍存危机。
2014年，长城汽车的年销量73万辆；2015年，长城的销量达85万辆，同比增长17%；在2016年，长城的销量首次破百万，同比增长26%；但2017年，长城汽车销量并无增长，仅与2016年基本持平。而2018年，国内汽车市场遭遇了28年来的首次寒流，整体销量出现大幅度下滑，长城汽车也难敌大趋势，同比微跌1.6%至105万辆。尽管销量并非是衡量一切的标准，但与敌手吉利汽车相比，长城汽车仍欠火候。
眼下，于长城汽车而言，困局或是在哈弗H6后未见爆款，而WEY品牌也冲高遇阻。自哈弗H6成为爆款以来，一直被长城汽车所倚重。在2016年的百万销量中，哈弗H6就占超五成的比例。在今年6月，哈弗H6也出现了首次失利，居于途观身后。事实上，除开哈弗H6的失利外，更应引起注意的是，哈弗H系列的全面滑坡。6月，H2同比下滑59%，H4同比下滑76%，H9同比下滑60%。但单月销量不能盖棺定论此后的情况，哈弗f系列也正成为长城汽车的新增量。
2019年，中国汽车市场正由“增量市场”转化为“存量市场”，头部企业集中度将持续提升。长城汽车董事长曾言：“可以跑得慢，但是不可以停下或者退场。”
