损己益人，非善即贾，甚者为不智。华晨中国当为后者。
在《遗失的世界》第二季之守卫者中，一支族群受到巨型植物的庇佑，却也不得不日复一日地为其提供肉食以满足其胃口，甚至在难以捕猎的时候以活人代替。不思自强以抵御外敌的他们，更是因为村里人口的减少而不得不继续依附所谓的守卫者。自强，很难么？并不是。
公元之前，周以分封制为立国之本。然诸侯各据一方，如群雄割据，各为其政。彼时更以加封领地以安抚诸侯，却不曾思索，己愈弱而敌愈强，终如何。周之终，众皆知。
今年，继两度向辽宁省交通建设投资集团有限责任公司（以下简称辽宁交通）出售股份后，又传出了或被辽宁交通牵头私有化的消息。虽被官方辟谣，却不得不引人深思。
5月22日，华晨中国以“为进一步扩展业务发展空间、打通上下游产业链和供应链”为由，以0.01美元每股的价格向辽宁交通出售了2亿股股本；7月9日，时隔不到2个月的时间，华晨中国再次向同一家企业以同样的价格出售了4亿股。合计约11.9%的股权被辽宁交通收入囊中，而华晨中国更是只剩下30.43%的股权。某汽车分析师表示，0.01美元与“1元”同为一种象征性价格，其中实际必然有某些对华晨中国利益较大的交易。当然，本就将股份交易作为“内幕消息”公布的华晨，并没有透露详细协议内容。
回顾2年前，华晨中国与宝马方面签订协议，转让25%的华晨宝马股权，并与之达成一系列诸如战略投资以及延长合资企业经营期限的交易。以宝马为“利润奶牛”的华晨中国，就此失去了一半的股权，待完成交易后仅剩最后25%的它却被寄予更高的期望。
彼时作为协议的签订者，时任华晨中国董事长的祁玉民坚持认为，这是一笔不会亏本的买卖。未来能从失去的25%中获得远超2倍的利益。再看日前华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯的发言，“股比放开之后，宝马会加大对合资公司的投入，我们会把合资公司的蛋糕做大，以前蛋糕切一半，和将来我们把蛋糕做大之后切四分之一的重量是一样的。我们何乐而不为呢？”虽表述不同，却异曲同工。
然而，没有了宝马的华晨中国，什么也不是。尚且不提千亿负债无法自拔，也不论产品生产线薄弱、没有支柱型产品的存在，自主品牌成功希望渺茫近乎于不可见。仅提一点，就足以证明——刨除华晨宝马的利润，华晨中国一直处于巨额亏损状态。
某汽车分析师对青橙汽车推测表示，如果华晨中国实现私有化，或许将能够在退市后进行内部处理，解决巨额负债问题，或在较长的一段时间之后重新上市，打好翻身仗，或可扭转如今的困局。不过其也表示，鉴于退市的复杂程度，实现退市的可能性并不大。
有一有二，有二或许还能有三。在连番转让股权之后，“尝到了甜头”的华晨中国，或许已然踏上了一条“末路”。
