荀子《劝学篇》有言： “故不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。”
世间万物，积少而成多者，不可数也。如巍峨高山，泥石沙土堆焉，花草树木生焉；如宏伟殿堂，立于坚石根基，添砖加瓦，以年而计，终可成；又有草木丛生，聚而成林，林聚而可成森。
古男子，二十弱冠，三十而立。对于捷达来说，从诞生至今，即将迎来其三十岁的生日，即将进入而立之年。因高品质与高性价比的特点，捷达被赋予“神车”与汽车界“老三样”之名，从1991年12月5日第一款捷达A2正式国产，近29年的时间，捷达车给人们留下了深刻的印象。而在2019年2月26日，捷达浴火重生，化车型为品牌，为大众低端市场的成绩奉献力量。而立，意味着如今已经1年零7个月的捷达品牌，逐步站稳了脚跟，显露了锋芒。
今年上半年的疫情，对于捷达品牌这个“新生儿”来说，不啻于从温暖的怀抱摔落到冰天雪地之中。寒风凛冽，不少车企因此衰落，也有不少老牌车企遭到了严重创伤，对于许多正值壮年者来说，或多或少也有着一定的影响。然而捷达品牌挺过来了，它依靠的，是重生之前的积累，那是属于它的坚石的根基。
9月26日，2020（第十六届）北京国际汽车展览会W2展馆内，捷达品牌以“不走捷径，就是捷达”为主题，携全系的三款车型捷达VA3、捷达VS5以及捷达VS7，更有中国国家田径队强力助阵。“更高，更快，更强”的运动精神同样是初心不改的捷达品牌所期许的、所坚持的。
能走到如今，非但没有被时间磨灭，更是破开原本大众品牌所带来的枷锁与束缚，朝着更广阔的目标前进。漫漫长路，捷达并不容易。大众董事会成员品牌销售、市场和售后负责人Jürgen Stackmann曾经表达了自己对捷达的看法：如果说中国有一款车型具有独立成为一个品牌的实力，那就是捷达。捷达做到了，它拥有了自己的车标，也同时拥有了属于自己的命运。
VS5和VA3的上市，为捷达品牌赢得了开门红；而3月中旬VS7的上市，恰逢疫情却能在短时间内取得不错的佳绩，不得不说，这是捷达的幸运，因为三十年沉浸在汽车行业打磨自身而来的幸运。
如今的捷达，在大众旗下独当一面，与奥迪、大众两大品牌合称“铁三角”。以3、4线城市作为主要销售目标，面向低端市场的它，在大众汽车集团（中国）CEO冯思翰口中，已经占据了超过1%的市场。如果说曾经的大众有着低端市场的短板，那么有了捷达，这块短板已经“活了”，开始“伸展”了。
另外，在日前一汽集团发生的人事调动中，原一汽大众华中区事业部总经理王浩被调入捷达品牌销售事业部任职总监。身为一汽大众的老将，捷达速度在未来或许能得到更多的体现。
如今的捷达品牌，正在向上。初心不改，积跬步，为至千里而奋斗不息。
